[汽車之家 新鮮技術解讀] 談及48V這一概念，可能在很多人心中認為：這不就是個升高了原有12V電源系統的東西么？況且這么點兒電壓能干啥？確實在很多人看來，48V系統似乎非常“雞肋”，甚至于純靠48V系統去推動一臺車都有些力不從心。那么為何有如此多的零配件供應商還要“擠破頭”似的去開發這一系統上的技術？它的前景究竟如何？看看法雷奧是如何告訴你我的。
○ 法雷奧其實是全球48V系統的領頭羊之一
在介紹48V系統之前，我們先來看看今天的主角——法雷奧究竟是“何方神圣”。如果你換過車里面的啟動機，那你應該對這個牌子不陌生，是的，在全球供應商體系當中，法雷奧的主攻方向正是汽車電氣化領域，而世界上第一套量產啟停系統，其實也正是法雷奧所開發出來的。
一家專注做電氣化領域的供應商，當然會對所有電氣化產業方向感興趣，而中國無論在政策導向還是在技術開發方面，對于純電動車型和混合動力車型的投入精力要大于很多國家，所以從法雷奧的角度來說，在中國落地生根是一項核心戰略，甚至于他們有心在中國的研發投入比例高于歐洲市場。
○ 48V系統在控制執行系領域意義非凡
從技術角度來說，這種看似簡單升級電壓的方式似乎沒什么意義，那么我要告訴你的是，正相反！汽車開發過百年的過程當中，越來越多的電氣化零部件投入到車輛里面，如果這時依舊延續最早的12V電源系統，那么很多功能將難以實現不說，原有的電源系統壽命也將受到挑戰。
所以說，48V系統的其中一個意義是在于，它拓展了未來汽車技術開發的可能性，而又不像高壓系統那樣難以控制。在電路安全性得到保障的同時，它可以不用大改目前汽車的電氣結構（更多地是與12V系統并行的策略），以此來讓傳統電氣化技術進行進一步突破，成本方面也有著不小優勢。
○ 用48V系統驅動一臺車，重在成本方面
既然48V在執行控制系意義重大，那么對于驅動系來說，它是不是太雞肋了一些？其實不然，合適的技術要用在合適的車上，這樣才能實現消費者與廠家雙贏的格局。目前法雷奧不僅擁有自己的量產48V電源系統構架，他們甚至于還依托于此，搞了一些48V系統的純電動車。
是的，與高壓系統不同的是，48V系統無論在電池還是控制方面，它的成本要遠遠低于高壓系統，而對于微型短途市區代步車的用戶來說，續航夠并盡可能地便宜才是第一訴求，從這一角度來看，48V系統在驅動系的意義就能體現出來了。
○ 可能48V系統將是純燃油車的最后救星
當然你可能還是會說會說，48V微型純電動車，跑也不遠，速度還不快，要他何用？所以前面我們所說的這種車型僅僅是你上下班用的，換言之，它更多是為了代替你剛買的那臺小牛電動車，讓48V系統做純電動確實會有一些局限性。那么，48V系統對于驅動系來說真的就沒有意義了嗎？
我為什么說微混系統是純燃油車的最后救星？是因為這套系統對于燃油動力總成的升級難度小，方案也格外靈活，并且最重要的是：足夠便宜。如果有一天我們真的告別了純燃油車，那么這種微混車型將是最接近純燃油車的車型，它可以用僅有的48V電壓，帶來10%左右的燃油經濟性提高，還能補充動力，并且它的低成本令其可以受惠于很多更加親民便宜的車型。
而這三者的定位也十分明確：根據車企車型的成本需求和技術目標進行選擇。最便宜的方案便是48V啟停電機，它能在起步階段輔助扭矩，并實現更快速的啟停功能；而48V驅動電機則更多地就是扭矩補償功能，在部分工況下代替汽油機行駛，實現汽油機的停機巡航工作，在電動車上則是一臺耗電量小的驅動電機（一般裝車后需配合兩擋減速器）；而比較“黑科技”的便是電子渦輪，它可不是某寶上那種“千元智商稅”，而是借助于48V系統所開發而來的電子渦輪，他具備與廢氣渦輪相近的轉速，并且起壓迅速，讓你在未來還能繼續實現你的燃油車情懷。
編輯點評：
其實48V系統這一概念我們不止一次提到過，它在很多人眼中似乎是個高不成低不就的技術流派，但得益于其成本夠低，并且改造難度小，故這項技術從某種層面上來看，算是給燃油車“續了一命”，并且它也讓很多售價不高的車型也進入到了混動時代（雖然這個混動的強度比較小吧）。至于說在過20多年之后會是什么樣，誰都說不好，但就目前來看，48V系統確實有著非凡意義，它不是那么高大上，但確是真的受惠于大眾的技術。（文/圖 汽車之家 舒寧）
