[汽車之家 技術(shù)] 三年前，我們拜訪過特斯拉位于美國加利福尼亞州弗里蒙特（Fremont）的整車生產(chǎn)廠，了解過Model S(參數(shù)|詢價(jià))車型的生產(chǎn)過程。10月初，我們再一次來到了這家熟悉的工廠。這次的到訪，我們主要是來了解一下特斯拉的新動向，看看這家以IT理念來制造純電動汽車的企業(yè)暗地里在憋什么大招？
● 30秒讀懂全文
1、弗里蒙特工廠獲得升級，內(nèi)華達(dá)州工廠即將全面啟用，上海工廠購地成功。
2、全新9.0系統(tǒng)帶來了行車記錄儀、地圖鏡像等諸多功能升級。
3、不求人了！特斯拉從此有了自己的AI處理芯片。
4、除了電動車，特斯拉也在積極推廣獨(dú)立儲能系統(tǒng)。
5、繼續(xù)完善超級充電網(wǎng)絡(luò)，并再一次提升充電速度。
6、新車型Model Y近況。
● 新車型為弗里蒙特工廠帶來的變化
沐浴著加州的陽光，我們來到了Mission Peak（譯為“使命峰”）腳下的特斯拉弗里蒙特工廠。駕車經(jīng)過工廠大門，來到工廠前的特斯拉弗里蒙特體驗(yàn)中心，這里和三年前相比，變化并不大，廠房大大的特斯拉Logo彰顯著其身份。所不同的是，現(xiàn)在這里除了停放著Model S，還多了很多近兩年才推出的Model X和Model 3。
在Model 3展車旁邊還展示了特斯拉生產(chǎn)的Powerwall（家用儲能電池）以及太陽能板，這兩個(gè)設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)家庭電能的自給自足。對于美國這種以“攤大餅”形式建設(shè)城市，獨(dú)棟房子占比較高的國家，特斯拉這種家庭太陽能發(fā)電儲能系統(tǒng)是挺合適的，尤其是像加州這種日照強(qiáng)烈的地區(qū)。
體驗(yàn)中心的工廠參觀項(xiàng)目是對外開放的，任何人都能通過網(wǎng)上預(yù)約前來了解特斯拉電動汽車的生產(chǎn)過程。我們此次拜訪同樣也體驗(yàn)了這個(gè)項(xiàng)目，但參觀的線路是和三年前一樣，參觀的是Model S的部分生產(chǎn)車間，在此就不再重復(fù)了，感興趣的可以看三年前的特斯拉工廠參觀文章。本文主要聊的是新車型Model 3的生產(chǎn)特點(diǎn)。
回過頭來我們繼續(xù)聊聊關(guān)于Model 3的一些生產(chǎn)工作。雖說特斯拉全系為電動車產(chǎn)品，但從制造的角度來說，它與我們常見的傳統(tǒng)車企品牌工廠并沒有什么本質(zhì)上的區(qū)別，同樣是由“四大工藝”完成車輛的制造工作。具體步驟我就不再贅述了，這一次我們將重點(diǎn)放在Model 3的制造與Model S/X存在什么差異上面。
目前Model 3的車身沖壓工作是與Model S/X車型共線生產(chǎn)，并且為了擴(kuò)大產(chǎn)能，保證Model 3能夠順利交付，弗里蒙特的沖壓車間其實(shí)已經(jīng)獲得了升級：多條自動沖壓線同時(shí)工作，并且增添了全新6序自動沖壓線。
全新6序沖壓線的引進(jìn)，不但提高了整個(gè)工廠的沖壓生產(chǎn)效能，也同時(shí)提高了沖壓零部件的生產(chǎn)精度。據(jù)悉，目前Model 3車身上的沖壓部件，絕大多數(shù)都源于這套6序沖壓線，整車沖壓做工水平得以提高。而也得益于6序沖壓線的存在，特斯拉在沖壓工藝上從較為落后的水平，一躍成為車企第一梯隊(duì)。
沖壓完成的零部件將會短暫貯存在一個(gè)區(qū)域當(dāng)中，之后便被運(yùn)送到了焊裝車間，這一點(diǎn)也與諸多車企無異。其實(shí)稱其為焊裝車間并不夠嚴(yán)謹(jǐn)，畢竟特斯拉的三款產(chǎn)品都采用了較多的鋁合金零部件，焊裝工藝僅僅是車身拼裝工藝當(dāng)中的一個(gè)環(huán)節(jié)，這里還包含諸多自攻鉚接工位。
為什么采用了更多鋼制零部件就不能與Model S/X共線生產(chǎn)？其實(shí)原因很簡單：工藝差別大。與Model S/X相比，Model 3需要更大程度上依賴點(diǎn)焊與保護(hù)焊拼裝車身，自攻鉚接工藝使用率相對較低一些，若將它們?nèi)吖簿€生產(chǎn)，不僅會放慢Model 3的實(shí)際生產(chǎn)效率，也會影響到Model S/X車型的生產(chǎn)節(jié)拍。打個(gè)比方就是，你讓兩個(gè)節(jié)奏都對不上的人合唱，他們之間只會相互影響，誰都唱不好。
拼裝完成的車身會被運(yùn)送到涂裝車間，當(dāng)然，這里有著嚴(yán)格的清潔除塵規(guī)范，所以我們也未能有幸參觀。但從工作人員的介紹中得知，目前特斯拉的涂裝車間幾乎是全自動化噴涂工藝，并且根據(jù)不同顏色和效果，這里可以實(shí)現(xiàn)多層清漆+多層色漆的噴涂工藝，這一點(diǎn)是特斯拉弗里蒙特工廠的一大優(yōu)勢。
之后我們再來說說總裝車間。同很多車企一樣，特斯拉的總裝車間同樣需要大量人力去實(shí)現(xiàn)總裝工作。而與傳統(tǒng)燃油汽車工廠不同的是，由于特斯拉只生產(chǎn)電動車，并且全系電池都在底盤下部，故在底盤合裝工序方面，這里不僅要把懸架和電機(jī)合裝在車身上，還要在接下來的工作當(dāng)中將驅(qū)動電池裝在車身底部。
另外，弗里蒙特工廠總裝車間最值得一看的就是它的換線機(jī)械臂。一般總裝車間會通過軌道與升降機(jī)將車身從一條流水線運(yùn)送到另一條繼續(xù)完成總裝工作，而在這里，它是通過一個(gè)全美最大的KUKA機(jī)械臂將車身運(yùn)送到下一流水線當(dāng)中。整個(gè)工廠負(fù)責(zé)運(yùn)輸換線任務(wù)的大型機(jī)械臂一共有12個(gè)，它的存在提高了整個(gè)總裝車間的生產(chǎn)效率，并且為整個(gè)車間節(jié)約了不少成本（據(jù)工作人員稱，每個(gè)機(jī)械臂能夠節(jié)約近一百萬美金的綜合成本）。總裝完成的車輛同很多其它品牌一樣，它們都會經(jīng)過一段測試工作（包括臺架試驗(yàn)與路試）才能合格下線，并且我們在這里還見到了不少Audit工位，用以細(xì)致抽檢和優(yōu)化生產(chǎn)工作。
而至于說未來的生產(chǎn)計(jì)劃，特斯拉將有三家工廠可以實(shí)現(xiàn)車輛的整車量產(chǎn)工作，它們分別是弗里蒙特工廠、內(nèi)華達(dá)州工廠以及前段時(shí)間剛剛敲定的上海工廠。現(xiàn)階段而言，內(nèi)華達(dá)州工廠還不能啟動Model 3的整車量產(chǎn)工作，不過據(jù)工作人員稱，第二工廠馬上就能開始整車量產(chǎn)工作了，并且在啟用之后，第二工廠將優(yōu)先全力支持Model 3的整車量產(chǎn)，以保證交付量完成。
上海工廠計(jì)劃勢在必行，內(nèi)華達(dá)州工廠也即將全面開始量產(chǎn)工作，在未來特斯拉的產(chǎn)能將有著質(zhì)的變化，Model 3與未來Model Y車型的交付問題也將得到根本解決。（關(guān)于特斯拉上海工廠部分新聞如下：宣布建廠/成功拿地）
