[汽車之家 四驅詳解] 在經過了一段時間的資金、技術、人才積累后，到了突破固有“天花板”的節點，以專注SUV車型而出名的這家保定車企因此推出了以創始人姓氏命名的高端品牌WEY。但在先期推出的VV7、VV5上卻沒有四驅車型，這不禁令人猜測到底是技術部門出現了問題，還是車型定位使然。僅靠猜測是無法得到答案的，所以我們選擇了直面相關的工程團隊。
■ 做不到還是不需要？
一年前，WEY的首款產品上市前，我們到長城開發中心進行了搶先體驗，當時提出了為何沒有四驅車型的問題。得到的回復是考慮到WEY品牌的定位，早期不會推出傳統四驅形式，而是通過混動平臺，以前橋發動機、后橋電機的全新形式實現四驅功能。今天VV6以及VV5升級版都推出了傳統四驅車型，這背后的原因不免讓人遐想。
此前多樣化的產品序列意味著豐富的技術儲備，后續新產品開發階段，可選相關技術范圍更廣。當然，決定新產品搭載何種四驅重要的參考標準還有品牌定位、受眾人群。定位更高的WEY與之前追求通過性能的部分哈弗車款不同，因此硬派這個性格放在它身上并不合適，由此適應城市鋪裝路況，主責提升操穩性的適時四驅就這樣脫穎而出。
從結果上看，率先問世的VV7、VV5并未推出四驅版本，到底是因為變速箱與四驅系統匹配的技術原因，還是車型規劃發展的導向因素，另外界一直猜測不斷。我們將這個問題拋給了開發團隊，得到的答案十分肯定，那就是在技術積淀上不存在問題，這一點不難從VV7底盤部分埋下的伏筆看出些許痕跡。換言之，前期車型沒有推出四驅車款的真正原因在于車型產品規劃。
當然，對于任何一家車企均是市場需求為導向的，消費者提出相關需求后，車企彌補產品、技術短板能再次促成產品發展，從而使銷量進一步上漲。對WEY而言，四驅功能缺失的遺憾很快得到了彌補，首先是推出混動四驅，隨后隨著VV6車型的上市，傳統的四驅模式也已亮相，不過這背后的故事依舊值得一聊。
■ 電磁還是電液？
總技術路線敲定后，面臨技術細節以及供應商選擇問題。20萬元左右的城市SUV雖然大多使用適時四驅，不過核心部件之一的多片離合器式限滑差速器中，仍舊存在著電磁式，還是電液式的“甜咸黨”之爭。
大多數的城市SUV底盤空間有限，且對四驅系統的需求并非長時間、高強度脫困，因此結構緊湊、反應速度快，可切換兩驅、四驅模式的適時四驅正中下懷。從結構上看，目前多片離合器式限滑差速器承擔了分配前后橋動力的職責，雖然都是通過壓緊離合器片實現傳遞扭矩，但實現方法上的不同仍舊存在一定差異性。
很長一段時間里，Haldex也就是瀚德手中握有電液多片離合器式限滑差速器技術，而BorgWarner博格華納則是電磁多片離合器式限滑差速器技術的領導者。
兩種結構相比，電磁控制的系統內液壓油量較少，對密封性要求相對較低。另外一個重要的優勢也與油液相關，這就是低溫性能。在我國東北方地區，冬季的低溫會直接影響液壓油粘度，進而影響整個四驅系統的反應速度。在這樣一系列綜合考量后。WEY選擇了電磁多片離合器式限滑差速器。