[汽車之家 發動機拆解] 對于很多南方地區的朋友而言，本田品牌有著廣泛的群眾基礎。無論是家用買菜，還是跑山、下賽道，你總能看到本田車的身影。本田近兩年開始更新旗下車型上搭載的發動機，用新的小排量渦輪增壓發動機來替代以往的自然吸氣發動機。由于本田的小排量渦輪增壓發動機在動力輸出和燃油經濟性上都有較佳的表現，所以本田粉談到本田車，都會說“買發動機送車”這句話，表達大伙兒對本田發動機的認可。隨著全新雅閣的上市，搭載其上的本田第二代1.5T發動機首次與消費者見面，究竟這款升級換代的發動機產品做了些什么改進呢？下面我們通過拆解來看一看。
● 第二代1.5T發動機有何變化？
率先搭載在全新雅閣上的這款第二代1.5T發動機雖然與上代產品都屬于L15B系列發動機，但其變化還是相當明顯的。這款新發動機上的變化除了能夠提升動力輸出和燃油經濟性外，還提升了發動機暖機速度。
可以說，全新雅閣上的高功率版和低功率版發動機都屬于本田的第二代1.5T發動機，只是市場定位不同而在性能調校上進行了區分而已。和本田上一代1.5T發動機相比，全新雅閣上的高功率版第二代1.5T發動機最大馬力為194馬力/5500rpm，峰值扭矩可達260牛·米/1600-5000rpm，在最大扭矩輸出方面相比第一代有了明顯的提升。
| 本田幾款1.5T發動機參數對比 | ||||||
| 型號 | L15BN | L15BM | L15B8 | L15BL | L15BD | L15BF |
| 最大馬力 | 194馬力 | 177馬力 | 177馬力 | 193馬力 | 193馬力 | 156馬力 |
| 最大扭矩 | 260牛·米 | 230牛·米 | 220牛·米 | 243牛·米 | 243牛·米 | 203牛·米 |
| 應用車型 | 全新雅閣高功率版 | 全新雅閣低功率版 | 思域 | CR-V | 冠道、UR-V | 杰德 |
■ 排氣側VTEC可增強動力、降低油耗，但沒了“變聲”效果
本田第二代1.5T發動機最主要的變化就是在排氣側加入了VTEC氣門升程控制系統，能夠根據發動機工況控制排氣門的升程（即排氣門的開度）。
對于渦輪增壓發動機來說，在排氣側加入VTEC氣門升程控制系統，可以在中、低負荷工況下，縮小排氣門升程，一定程度增加排氣阻力，增強內部EGR廢氣再循環比率，可減少氮氧化物等大氣污染物的生成量，降低排放。在高負載工況下，增大排氣門升程，可以更好地利用高壓新鮮空氣實現掃氣功能，降低氣缸內的廢氣殘留量，降低壓縮上止點溫度，抑制爆震現象，從而讓發動機能夠工作在更高的壓縮比，提升發動機熱效率和動力輸出性能。
VTEC氣門升程控制系統可謂是本田的看家本領。在進氣門位置搭載VTEC氣門升程控制系統的本田自然吸氣發動機在超過一定轉速后就會增大進氣門開度，從而增大發動機的進氣量，增強發動機的動力輸出，VTEC氣門升程控制系統介入后，發動機的聲音會產生明顯的變化，動力輸出也更上一層樓，這是最為本田粉津津樂道的地方。那么在排氣門位置搭載VTEC氣門升程控制系統的第二代1.5T發動機是否也有“變聲”效果呢？
『全新雅閣L15BN 1.5T發動機轉速超過5000rpm的聲音是怎樣的？』
對于渦輪增壓發動機來說，配置VTEC排氣門升程控制系統的主要作用并非增加進氣量，而是用于控制氣缸內的廢氣殘留量。降低氣缸內的廢氣殘留量可以讓發動機工作在更高的壓縮比，從而提升發動機熱效率和動力輸出。第二代1.5T發動機的VTEC排氣門升程控制系統主要根據發動機負載來控制排氣門升程，所以不會像搭載VTEC進氣門升程控制系統的自然吸氣發動機那樣超過特定轉速后產生明顯的“變聲”效果。沒有VTEC“變聲”效果的本田發動機，你還會繼續捧場嗎？對我這個現實主義者來說，我更傾向于擁抱搭載新技術、動力性能更強、油耗更低的發動機。“變聲”效果對我而言，只是錦上添花的東西而已。
