[汽車之家 發(fā)動機拆解] 對于很多南方地區(qū)的朋友而言，本田品牌有著廣泛的群眾基礎。無論是家用買菜，還是跑山、下賽道，你總能看到本田車的身影。本田近兩年開始更新旗下車型上搭載的發(fā)動機，用新的小排量渦輪增壓發(fā)動機來替代以往的自然吸氣發(fā)動機。由于本田的小排量渦輪增壓發(fā)動機在動力輸出和燃油經(jīng)濟性上都有較佳的表現(xiàn)，所以本田粉談到本田車，都會說“買發(fā)動機送車”這句話，表達大伙兒對本田發(fā)動機的認可。隨著全新雅閣的上市，搭載其上的本田第二代1.5T發(fā)動機首次與消費者見面，究竟這款升級換代的發(fā)動機產品做了些什么改進呢？下面我們通過拆解來看一看。
● 第二代1.5T發(fā)動機有何變化？
率先搭載在全新雅閣上的這款第二代1.5T發(fā)動機雖然與上代產品都屬于L15B系列發(fā)動機，但其變化還是相當明顯的。這款新發(fā)動機上的變化除了能夠提升動力輸出和燃油經(jīng)濟性外，還提升了發(fā)動機暖機速度。
可以說，全新雅閣上的高功率版和低功率版發(fā)動機都屬于本田的第二代1.5T發(fā)動機，只是市場定位不同而在性能調校上進行了區(qū)分而已。和本田上一代1.5T發(fā)動機相比，全新雅閣上的高功率版第二代1.5T發(fā)動機最大馬力為194馬力/5500rpm，峰值扭矩可達260?！っ?1600-5000rpm，在最大扭矩輸出方面相比第一代有了明顯的提升。
| 本田幾款1.5T發(fā)動機參數(shù)對比 | ||||||
| 型號 | L15BN | L15BM | L15B8 | L15BL | L15BD | L15BF |
| 最大馬力 | 194馬力 | 177馬力 | 177馬力 | 193馬力 | 193馬力 | 156馬力 |
| 最大扭矩 | 260?！っ?/span> | 230?！っ?/td> | 220?！っ?/td> | 243牛·米 | 243?！っ?/td> | 203?！っ?/td> |
| 應用車型 | 全新雅閣高功率版 | 全新雅閣低功率版 | 思域 | CR-V | 冠道、UR-V | 杰德 |
■ 排氣側VTEC可增強動力、降低油耗，但沒了“變聲”效果
本田第二代1.5T發(fā)動機最主要的變化就是在排氣側加入了VTEC氣門升程控制系統(tǒng)，能夠根據(jù)發(fā)動機工況控制排氣門的升程（即排氣門的開度）。
對于渦輪增壓發(fā)動機來說，在排氣側加入VTEC氣門升程控制系統(tǒng)，可以在中、低負荷工況下，縮小排氣門升程，一定程度增加排氣阻力，增強內部EGR廢氣再循環(huán)比率，可減少氮氧化物等大氣污染物的生成量，降低排放。在高負載工況下，增大排氣門升程，可以更好地利用高壓新鮮空氣實現(xiàn)掃氣功能，降低氣缸內的廢氣殘留量，降低壓縮上止點溫度，抑制爆震現(xiàn)象，從而讓發(fā)動機能夠工作在更高的壓縮比，提升發(fā)動機熱效率和動力輸出性能。
VTEC氣門升程控制系統(tǒng)可謂是本田的看家本領。在進氣門位置搭載VTEC氣門升程控制系統(tǒng)的本田自然吸氣發(fā)動機在超過一定轉速后就會增大進氣門開度，從而增大發(fā)動機的進氣量，增強發(fā)動機的動力輸出，VTEC氣門升程控制系統(tǒng)介入后，發(fā)動機的聲音會產生明顯的變化，動力輸出也更上一層樓，這是最為本田粉津津樂道的地方。那么在排氣門位置搭載VTEC氣門升程控制系統(tǒng)的第二代1.5T發(fā)動機是否也有“變聲”效果呢？
『全新雅閣L15BN 1.5T發(fā)動機轉速超過5000rpm的聲音是怎樣的？』
對于渦輪增壓發(fā)動機來說，配置VTEC排氣門升程控制系統(tǒng)的主要作用并非增加進氣量，而是用于控制氣缸內的廢氣殘留量。降低氣缸內的廢氣殘留量可以讓發(fā)動機工作在更高的壓縮比，從而提升發(fā)動機熱效率和動力輸出。第二代1.5T發(fā)動機的VTEC排氣門升程控制系統(tǒng)主要根據(jù)發(fā)動機負載來控制排氣門升程，所以不會像搭載VTEC進氣門升程控制系統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動機那樣超過特定轉速后產生明顯的“變聲”效果。沒有VTEC“變聲”效果的本田發(fā)動機，你還會繼續(xù)捧場嗎？對我這個現(xiàn)實主義者來說，我更傾向于擁抱搭載新技術、動力性能更強、油耗更低的發(fā)動機?！白兟暋毙Ч麑ξ叶?，只是錦上添花的東西而已。
