[汽車之家 雷人雷語] 看到了本文的標題，相信點進來看文章的新創車企大佬會比廣大網友朋友們還主動積極。對于很多新創車企來說，部分車企走過了PPT造車階段，現在可能心心念念地想著怎么能讓自家第一款汽車產品一炮走紅?！袄硐牒茇S滿，現實很骨感”，在我看來，你們的第一款車都得“死”，第二款車、第三款車或許才能稍有起色。在打造爆款車型這方面，新創車企的路還很長。
汽車市場的發展、供需關系的變化、良性競爭的加劇帶給消費者的最大好處就是讓廠商學會了如何去了解消費者的用車行為和習慣，做到真正滿足用戶的需求，這在汽車產品還是賣方市場的年代是不可能的事情。當下，車企在研發一款汽車產品之前，再也不會拍著腦門想問題了，而是會做大量的調研。
眾所周知，一款車的生命周期一般會在5-6年之間，年度小改款車型的周期會縮短到2-3年。由于汽車產業鏈的特殊性和復雜性，這包括前期的市場調查、車型的研發和配件的采購、后期的定型、制造以及投放，以及還有越來越嚴苛的法規和安全要求，這些都注定了汽車的換代不可能太快。所以說在競爭日益加劇的環境下，車企如果用幾年的時間研發出一款不能被市場接受的車型，那簡直就如同晴天霹靂，因為市場已經沒有時間讓你去進行調整和修改，你做不好，就等于死。這也是大部分新創車企特別看重首款車型能否成功的直接原因。
很多朋友認為爆款車=銷量好，其實這種想法是比較片面的，銷量只是衡量一款車成功與否的主要參考標準之一，而絕對不是全部。那么，一款爆款車的畫像究竟是什么樣的呢？
爆款車畫像：
1.應該有體量很大的市場需求，這種需求包括銷售前和銷售后。
2.一定會出現在適當的時間，否則就會生不逢時。
3.具有很高的顏值，因為汽車消費市場在向著越來越年輕的消費群體下探，2000年出生的孩子今年都滿十八歲了，他們更看重一款車是否好看。
4.定位小眾的車型其實也可以成為爆款。
5.渠道下沉或者多地域多市場布局很重要。
6.價格、價格還是價格，車型級別現在正在被車企錯位競爭的策略搞的越發模糊，我們會發現可以用更少的錢去買一款級別更高的車型。當然，這也讓不少老車主哭暈在廁所。
衡量爆款車的N種維度
當然，任何一款爆款車可能都無法做到面面俱到，均好的特質僅維持在產品本身可能還有可能發生，但是在綜合因素的考慮下，其實能做到一點或者幾點就已經能夠打造一款爆款車了。除了銷量好、熱賣的表現形式外，它還有另外多種維度，有的是需求旺盛、有的是家族中的圖騰、有的是恰到時機進行了精準投放，有的是價格親民?？傊?，爆款車的定義真的要從多種維度來看。
衡量爆款車的第一種維度：需求旺盛但產能不足
馬斯克苦心經營特斯拉十余載，但近兩年卻在當Model 3的產能問題上犯了難，原本有著充足的需求量，市場前景一片光明，成為特斯拉的拳頭產品指日可待，但由于產能跟不上，該車至今仍無法滿足正常的市場供需關系。
衡量爆款車的第二種維度：抓住市場時機精準入市
每一件事物都存在著兩面性，第一個敢于吃螃蟹的人雖然冒著極大的風險去嘗試，但是嘗鮮之后的美味是別人無法得到的。所以，我對任何一家敢于開辟細分市場的廠商都心存敬畏，也正是他們抓住了時機，進行了產品的精準投放，才能搶占市場先機，另其他廠商垂涎欲滴。
日產逍客屬于老一派看準了全新細分市場的機會，打造而出的比較典型的爆款車型。2008年，逍客先于奇駿布局中國市場，并定位一款跨界車型，當年這款車不僅做了敢于吃螃蟹的挑戰者，而且在市場布局方面十分迅速。
廣汽本田繽智與逍客略有不同，因為從時間節點來說，它的出現相比同樣定位于合資小型SUV的翼搏和昂科拉晚了兩年，但當時國內的合資小型SUV市場并不完全成熟，大家也處于摸索階段，特別是昂科拉接近15萬元的起售價并不十分親民，四驅車型的推出也略顯雞肋。而繽智在兩年以后出現在國內合資小型SUV細分市場中的時候，消費者的需求已經開始增多，從售價區間來說，繽智也拿捏的恰到好處，在合適的時候出現在合適的地點，所以繽智在自己的領域才能如魚得水。
下面這是一個反面例子：
在4月份的北京國際車展中，林肯發布了全新一代飛行家，這款車發布后的關注度很高。其實對于中大型級別的豪華SUV市場來說，中國市場有著極大的挖掘潛力。當然這不是重點，重點在于第一代飛行家在誕生的時候，實際上是失敗的。
在林肯家族中，第一代飛行家（Aviator）在2003年出世，但是這款車生不逢時，在銷量方面始終無法讓廠商露出笑容，過了兩年之后，這款車被林肯停產，而它也成為了林肯家族中投放最短的汽車產品之一。在低銷量的背后，成為這款車絆腳石的并不是產品本身，只是林肯并沒有在那個時間段充分了解市場需求，對于性格奔放的美國人來說，一輛皮實耐用的皮卡，或者一臺代表速度與激情的肌肉跑車會更加契合美國汽車消費者的內心渴求。所以，當年飛行家（Aviator）的失敗偶然中帶著必然。
衡量爆款車的第三種維度：定位小眾/樹立圖騰
在爆款這個定義當中，一些定位小眾的車型也有成為熱門車的可能，比如Jeep牧馬人、豐田86、鈴木吉姆尼等車型，它們在各自擅長的領域有著十分突出的特點，也有著足夠的能力去吸引為之癡迷的擁躉。從某種層面來說，這些車更像是家族中的圖騰。
衡量爆款車的第四種維度：顏值爆表/價格親民
近兩年，隨著國內汽車市場競爭的加劇，每月汽車銷量的起起伏伏造就了很多神車的降臨，同時也不斷刷新著月度以及年度爆款車型銷售總量的數字。比如寶駿510、哈弗H6、傳祺GS4等車型，它們在2018年隨隨便便一個月就能超過3萬臺的銷量，部分車型月度銷量動輒近6萬臺，這一數字令人咋舌。
汽車消費者在買車前，最為關注的點就是汽車的外觀，所以當下汽車廠商也紛紛在汽車設計領域做足文章，甚至在產品投放前還會根據潛在用戶的反饋進行修改。這樣做的直接好處就是促就了很多爆款車的誕生，與親民的價格形成組合之后，對于中國汽車細分市場絕對是一記重拳。
實際上，發生在我們身邊的這些爆款車并不神秘，而銷量是衡量它們成功與否的主要依據之一，也與爆款車的定義相互作用。為了進一步擴大銷量，很多廠商采用渠道下沉的方法，朗逸之所以能在中國由爆款車走向國民車、神車，就是基于足夠大的受眾群體和銷量來做的支撐。
通過梳理我們可以看到，一款爆款車型的誕生并不是無跡可尋的，它們的成功是多種因素交織在一起形成的正面效應，這種效應在持續發生之后，轉變成為一種不可逆的購買趨勢，最終體現在令其他競爭車型無法達到的銷量、口碑、品牌形象等方面。
