[汽車之家 設計·科技] 在眾多的新創車企中，蔚來汽車可以說是走在最前面的，但蔚來ES8近45萬元的官方指導價真的不是很親民。繼蔚來之后，前幾日我們聊到一個叫做威馬汽車（點擊閱讀上一期內容）的新創車企堅持自建工廠，要打造一款定位20萬元左右的國民電動車，這款車即將在2018年下半年正式交付。實際上，伴隨著新車一起投放的還有威馬汽車全新的服務模式和營銷理念，但在此之前，我們得先聊聊它的首款量產車EX5為什么是一臺SUV。
為什么首款車型是SUV？
威馬汽車首款量產投放的車型是一款定位緊湊型價格在20萬元左右的SUV。也許很有朋友會問，為什么又是SUV？首先，2017年中國SUV總銷量突破千萬臺，2018年1月-2月份SUV累計銷量也達到了160余萬輛，暫列所有車型銷量排行榜的首位。從數據來看，SUV車型的市場依然火熱，而這也是眾多新勢力車企愿意把SUV作為品牌下首款上市車型最主要的原因。從另一方面來說，SUV相對于轎車而言，溢價能力也更強。
2018年1月份，威馬汽車的汽車生產資質通過借殼中順汽車控股有限公司獲得，法人代表已經由李金忠變更為SHEN HUI（沈暉）。中順汽車控股公司實際上只有6字頭的生產資質，只能生產客車、多功能商務車（MPV）、運動型休閑越野車（SUV）。換句話說，威馬汽車之所以首款車型是SUV，與生產資質也不無關系，日后他們要想生產轎車，那么還需要升級資質到7字頭。
很多朋友會對6字頭和7字頭的生產方式范懵，這要從1988年說起，當年國家發布了GB9417-88《汽車產品型號編制規則》，該《規則》對于車輛種類有了代號分類，“6”字頭代表客車，“7”字頭代表三廂轎車。之后，2011年工信部37號令《乘用車生產企業及產品準入管理規則》中的附件1《乘用車類別劃分表》中規定，轎車及其他乘用車需要按照QC/T 775-2007《乘用車類別以及代碼》的規定予以定義、分類。除了轎車以外，運動車乘用車（SUV）、多用途乘用車（MPV）就是其他類乘用車。
轎車生產資質其實在中國轎車發展史上一直都是創業者們眼中的“絆腳石”，吉利、奇瑞、長城等很多車企都在這一問題上犯過難，最后不得不采用“借殼”的方法間接獲得生產轎車的準生證。當下，很多新勢力車企面臨的資質問題與當年如出一轍，威馬汽車就是其中的一份子。
買純電動車為什么心不甘情不愿？
從電動車所面對的買方市場來說實際上現在并不成熟，畢竟傳統燃油車市場不可能在短時間內被純電動車市場取代。對于汽車限購城市來說，很多消費者由于搖不到號牌或者拍不到號牌無奈選擇購買純電動車。
根據2018年1月份新能源汽車行業月報顯示，像北京這樣的城市純電動車在所有新能源銷量中占有高達88.3%的比例。從消費心態來說，純電動車的車主并不是那么心甘情愿地購買。
略顯被動的消費心理大大提升了消費者對于電動車產品的期望值，特斯拉之所以能夠在中國市場當做“奢侈”品牌就是首先大家對它的產品價值認可，一些超出預期的體驗感受讓人接受了它在續航里程、充電和制造工藝等方面的不足。其次，對于產品價值的認可提升了大家對于特斯拉的品牌價值的認知。相比之下，一款售價高達26.8萬元的大眾e-Golf顯然對老百姓的吸引力不夠，就這個品牌來說，大家會覺得品牌價值遠低于產品價值。
由此分析，威馬汽車首款量產車威馬EX5要想取得市場認可，不單單要有親民的價格，如何能夠體現這款產品的高品牌價值也很重要，也就是讓消費者感覺花了20萬元的錢，買了一個值30萬元甚至更高價格的車。
