[汽車之家 技術] 作為一個電影愛好者，休息時最大的幸福可能就是抱著零食、飲料，面對著超大尺寸的屏幕，享受著私人影院一般的感覺。除了看新片子，翻看之前的老電影也會有一種“溫故而知新”的感覺。春節假期我就又翻看了幾部之前看過的影片，還真的有所收獲。早在2004年上映的《我，機器人》中，就有新能源車出境了——奧迪RSQ概念車。之后的電影《諜中諜4》（2011年）和《全球風暴》（2017年）中，也有不同的新能源車型出現。下面就讓我們看看這些千萬級別、高新技術武裝到牙齒的車，在腦洞大開的編劇筆下都擁有著哪些技術？
● 電影：2004年《我，機器人》 別名《機械公敵》
● 奧迪RSQ
這是一部由威爾·史密斯主演的科幻動作電影，講述的是發生在2035年的故事。隨著技術的發展，人類越來越依賴高科技產品，其中包括智能機器人和自動駕駛汽車等等。影片中男主角的座駕就是一輛擁有自動駕駛和AI人工智能系統的奧迪RSQ，這也是奧迪在2004年推出的一款新能源動力的概念車。在影片中它搭載氫燃料電池系統，最高時速為260km/h，0-100km/h加速時間約3秒。從性能上看，是一輛十足的超跑。
◆ 蝴蝶門設計，成本與視覺效果成正比
奧迪RSQ的車身結構采用了兩門兩座的跑車設計，車門的開啟方式也散發著超跑的獨特氣質，使用了反蝴蝶門設計。這種車門的特點就是鉸鏈位于門框后部，從車內開啟時需要向外、向上推開。奧迪RSQ為了迎合科幻片的效果，還采用了電動門的設計。
『反蝴蝶門的打開過程』
雖然蝴蝶門（無論正開式還是反開式）看上去很是搶眼，但還是存在一些使用上的問題。比如車輛在發生事故時導致車輛反扣，只能向上打開的車門將無法開啟，這樣會導致人員被困在車內無法逃生。除非在門鉸鏈的位置裝配爆炸裝置或其他幫助車門打開的裝置，才能保證在極端狀況下車內人員的安全，但這樣就大大增加了車輛的制造成本。所以這就是為什么類似于蝴蝶門這樣向上開啟車門的方式，基本上在高端車型或超跑上才會出現。
◆ 一條輪胎都沒有，開起來就像顛花轎
奧迪RSQ有一個非常有意思的設計，其“車輪”是由4個球體代替了傳統的輪胎，我們可以稱之為“四球驅動”。這確實是一個腦洞大開的設計，車輛轉彎是通過控制各輪球不同的滾動速度和滾動方向來實現的，也就是說該車可以橫向行駛，這項技術如果可以普及，估計駕校就會取消側方停車的考核項目了。
但是這種技術并沒有真正落地，主要原因有兩點：
一、和輪胎相比，球體與地面接觸的面積更小，所以在抓地力方面相對傳統的輪胎要低很多，因此，我們大膽的推測，就算車輛配備了非常強力的制動系統，但是摩擦面積會決定車輛減速時能夠承受制動力的極限，面積越小極限越低，也就意味著大制動力施加在輪球上時，非常容易產生抱死、打滑的現象，因此只能施加比較小的制動力減速，因此其制動距離應該會遠遠高于使用輪胎的車輛，這就是車輛的安全性大打折扣；
二、如果采用球體代替輪胎，很可能輪球會采用實心橡膠或金屬的方式制造，如果長時間行駛在路況比較惡劣的環境中，輪球產生磨損，必然會導致失圓的情況產生，這樣就會導致輪球在滾動時發生顛簸甚至是無法滾動的狀態；
三、如果使用球體代替輪胎，從奧迪RSQ的車身我們可以看出，巨大的球體占據了輪胎及懸架的空間，應該是會取消懸架系統，這就使車輛基本失去了濾振性，所以路面上細微的顛簸也會通過輪球傳遞到駕駛艙內，舒適性這三個字就不要想了。
綜上所述，所以如果不能排除有緊急制動的狀況，并且路面不能保證非常平順的話，這種球體代替傳統輪胎的設計是很難在量產車中出現的。
◆ 制動能量回收技術，純電動車上很常見
據說該車的制動系統則是采用了電子磁力制動，簡稱為電磁制動。這種技術聽起來好像非常的高大上，但是開過純電動車的朋友應該都會感受過這種技術——制動能量回收功能。
其實，這就是利用發電機的原理，發電機工作時會有與轉子轉向相反的電磁力產生，電磁力通過轉子、傳動軸等相關零部件傳遞到車輪上，從而實現制動效果，同時又回收一部分電能以增加續航能力的。
◆ 自動駕駛技術、伸縮式方向盤，完全實現需要時間
在電影中還展現了奧迪RSQ當時看似非常前衛的自動駕駛功能。雖然，當年電影中的自動駕駛讓人驚嘆不已，但是現在這項技術已經在一些量產車型中出現，比如在新奧迪A8上搭載的自動駕駛系統。
『男主角在打電話時使用了自動駕駛功能』
說到自動駕駛，大家肯定并不陌生，畢竟現在很多車型都已經實現了一部分自動駕駛的功能，比如自動跟車、主動剎車、自動并線等等，但距離完全的自動駕駛狀態還是由一定差距的，主要是相關技術還不是很成熟。但是具備實現自動駕駛的硬件設備及軟件技術已經慢慢被人們熟知，像毫米波雷達、激光雷達、3D雷達、高精度地圖、視覺神經網絡系統等等。如此可見，實現可靠度高的自動駕駛，也只是時間的問題。電影中，奧迪RSQ還有一項功能也是比較搶眼的，就是可以伸縮的方向盤。
『自動駕駛切換為手動駕駛時，方向盤伸出』
不過，在搭載自動駕駛功能的車上，帶有方向盤伸縮功能的，仍然停留在概念車階段，并沒有量產車實現這種技術。
難道是這種技術很難實現嗎？并不是。為了實現方向盤伸縮，必須取消或改變現有轉向系統，其中最重要的就是轉向柱，現在已經有了這項技術了，就是英菲尼迪的DAS線傳轉向技術。但為了提高車輛的可靠性，英菲尼迪也并沒有取消轉向柱的設計，就是為了保證在極端狀態下如果該系統完全失靈，還有機械機構保障車輛不會失控。（如果想詳細了解線傳轉向技術，請看《來自于航天飛機? 英菲尼迪線控轉向技術》）這也就意味著，如果未來要取消轉向管柱，就需要其它的保險措施，比確保萬無一失。
而且，目前完全自主駕駛的技術還不成熟，所以在量產車中，即使有自動駕駛功能，也是要求駕駛員處于可隨時接管車輛的狀態。這也是轉向柱目前必須存在的現狀，因此方向盤伸縮功能一是半會兒還無法實現。
說回到電影，科幻片中事物的科技程度和人物的認知程度都比較超前，當男主角仍要把車輛從自動駕駛狀態中接管時，遭到了同車美女的嫌棄。不過，等到自動駕駛技術成熟的時候？我們到底會不會完全的接受或者依賴這項技術呢？
◆ AI人工智能系統，理想很豐滿現實有差距
電影中的AI人工智能系統達到了一個比較高級的水平，不僅可以根據指令鏈接互聯網，查詢男主角想要的資料，還非常貼心的詢問小黑哥：“查找資料時，需要為您播放音樂嗎？”。這算是人工智能系統擁有主動思考和人性化的體現了。
『AI人工智能系統』
回歸到我們現實生活中，可能你會想到一個叫互聯網汽車智能系統的東東。可能有的朋友會覺得這個系統沒有什么了不起的，不就是一個語音識別系統嗎？您這么說也不為過，但有一些智能交互系統比一般的語音識別系統會更強大、更智能一些。比如現在一些新車上搭載的斑馬系統已經進入2.0版本，它不僅可以識別你發出的語音指令進行相應的操作，還可以通過互聯網查找你需要的歌曲。與一般語音識別系統不同的是，斑馬2.0已經不是必須識別出關鍵詞才能進行相應操作的低級系統了，而是可以通過你的語意來做出動作。比如你說“我想看星星”，它會幫你打開天窗。不信？我們有視頻為證。（想詳細了解斑馬2.0系統，請看《率先搭載2.0版本 體驗榮威RX5斑馬系統》）
『互聯網汽車智能系統2.0 情景語音演示』
『互聯網汽車智能系統2.0 人機語音交互』
但目前在售的人工智能與電影里的區別之一，就是不會主動判斷你的需求，比如它不會以內車內溫度升高，詢問你需不需要開空調；也不會因為你的血糖過低，主動問你去不去餐館。不過，盡管如此，我們已經可以用語音控制一些功能，這就是電影里特工們正在使用的技術，而現在你只需要付出十幾萬元。
◆ 沒有量產車型，設計元素有延續
不過有一點比較遺憾，之后并沒有基于奧迪RSQ概念車而打造的量產車型。但在此后出現的奧迪Le Mans quattro中，我們還是能看到一些這臺概念車的設計元素，比如相似的車身造型、后輪前方通風孔的設計等等。之后，又基于奧迪Le Mans quattro打造了奧迪R8，就這樣經歷了隔代產品的研發之后，我們才看到有著奧迪RSQ影子的量產車問世。
如此高性能、高科技的概念車當年奧迪僅制造了4輛，雖然其中2輛還是模型，畢竟是概念車所以數量基本上是以個位數的量級存在。可惜的是，由于電影拍攝的情節需要，其中一輛可以駕駛的真車已經損壞，目前世界上僅剩下1輛可以駕駛的奧迪RSQ了。