[汽車之家 新鮮技術解讀] 大部分適時四驅系統都是兩驅為主，必要時才切換四驅，總讓人覺得這種四驅得加雙引號，不是最正宗的四驅。而Jeep指南者卻有自己的想法，一套以四驅為主的適時四驅系統讓它變得與眾不同，更具可玩性，也因為這樣，我在標題上戲稱它為“真四驅”。指南者1.4T和2.4L車型都有四驅版本，硬件大致是一樣的，都是SDS公司（上海納鐵福傳動系統有限公司，GKN合作伙伴）生產的適時四驅系統，但調校風格很不同，擁有多種地形模式，這使指南者擁有了多重性格。
● 指南者四驅系統的硬件結構
Jeep國產三車（自由光、指南者、自由俠）的四驅系統相近，所以廠家統一命名為Active Drive智能四驅系統，但四驅系統供應商不一樣，調校也有所不同。自由光的四驅系統是由AAM（美國車橋）公司生產的EcoTrac四驅系統（想看深度解析看這里），而指南者和自由俠則是SDS生產的適時四驅系統（官方名稱，完整全輪驅動(AWD)斷開系統），兩套四驅系統結構和思路都很相似，但細節上很不同。
就指南者而言，1.4T四驅和2.4L四驅的四驅系統硬件基本一樣，但調校是兩種風格，前者為公路型取向，目的是提升行車安全性，而后者則是偏向越野，擁有最強的ROCK巖石模式。
動力從PTU傳到傳動軸時，會按照一定速比增速減扭，到了傳動軸另一端的RDU再按同樣的速比減速增扭。這一來一往的，中央傳動軸雖然轉速高，但傳遞扭矩較小，體積可以做得小一點，有助減重。
兩驅模式下，PTU和RDU可以斷開連接，使中央傳動軸和后差速器傘型齒輪處于靜止狀態，最大限度地減少動力損耗，降低油耗（相比不能斷開中央傳動軸的四驅系統約節油3%-4%）。同級車型的四驅系統，大多做不到這點，增加了無謂的前進阻力。從四驅切換至兩驅，先是RDU斷開連接，然后是PTU斷開連接，并在PTU中完成對中央傳動軸進行制動，使其靜止。
從兩驅切換至四驅，RDU會先結合，把傳動軸從靜止狀態帶起來加速，然后PTU再結合離合器，開始傳遞動力，整個過程大概需要200ms。這個時間是不是最短的不好說（不斷開傳動軸的適時四驅系統可以更快切換四驅，但這并不直接等同于車輛性能更強），但也足夠短了，而且這套四驅系統還有預加載功能。舉個例子，突然地板油急加速，從踩下油門開始算，在發動機動力響應之前，四驅系統已經通過預加載功能，完成兩驅到四驅的切換，更好地滿足加速的需求（如果是低附著力路面，四驅會比兩驅更合適）。
目前很都城市型SUV的適時四驅系統都采用電磁式扭矩控制器，與之相比，電機式控制系統（指南者這種）從輸入電流到輸出扭矩的過程更簡單，更直接，受到外部壞境溫度等影響更小，故精度更高。舉個例子，假設電腦指令需要多片式離合器傳遞800牛·米的扭矩，電磁式扭矩控制系統的精確度大概為正負30%，實際上有可能是560?！っ?，也有可能是將近1000?！っ?，差距很大，而電機式控制系統可以把精確度提升至正負10%。
正因為扭矩控制精度不足，電磁式扭矩控制系統一般只能設置一個傻瓜相機式的四驅模式或AUTO模式（與兩驅模式有所區分），甚至沒得選擇（車輛自己判斷和控制），而指南者的四驅系統則可以把四驅模式繼續細分，實現多種路況選擇模式，駕駛員可以實際感受到不同模式之間的性格差異（前后橋動力配比不一樣）。這差別就像人穿衣服一樣，大布一裹就能遮蔽身體，但能在T臺上走秀展示的，肯定是恰到好處最合身的，是兩個不同的概念。
