[汽車之家 新鮮技術解讀] 國產(chǎn)Jeep自由光（第五代自由光車型）是首款搭載AAM（American Axle & Manufacturing，美國車橋）公司EcoTrac四驅(qū)系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。該系統(tǒng)是業(yè)內(nèi)首款能夠在兩驅(qū)模式下斷開中央傳動軸傳動以降低油耗的量產(chǎn)型四驅(qū)系統(tǒng)。AAM EcoTrac四驅(qū)系統(tǒng)首創(chuàng)的斷開中央傳動軸技術思路已成為目前主流趨勢，包括采埃孚、麥格納在內(nèi)的知名零部件供應商都推出了具備類似功能的四驅(qū)系統(tǒng)，以迎接排放法規(guī)升級對四驅(qū)車型帶來的挑戰(zhàn)。今天我們要來深入剖析的正是搭載在現(xiàn)款國產(chǎn)Jeep自由光上的AAM EcoTrac四驅(qū)系統(tǒng)。
● 自由光四驅(qū)系統(tǒng)的硬件結構
自由光上搭載的四驅(qū)系統(tǒng)是AAM的EcoTrac四驅(qū)系統(tǒng)。AAM成立于1994年，總部位于美國底特律。AAM在2006年正式進入中國，在江蘇常熟建立了工廠，主要為北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒代工國產(chǎn)300C車型提供車橋部件。在乘用車市場，AAM目前主要為國內(nèi)的北京奔馳、廣汽菲克等整車企業(yè)提供車橋部件（主減速器、差速器、四驅(qū)系統(tǒng)扭矩分配單元等）。
AAM EcoTrac四驅(qū)系統(tǒng)主要由兩部分組成，PTU（Power Transfer Unit，動力傳輸裝置）和RDU（Rear Drive Unit，后橋驅(qū)動裝置）。PTU位于前橋變速箱輸出軸附近，能夠斷開動力傳遞至中央傳動軸；RDU位于后橋后差速器總成上，通過多片離合式限滑差速器來動態(tài)分配前、后橋扭矩。
從解剖模型上我們可以看到，來自發(fā)動機的扭矩會先經(jīng)過一組斜齒輪進行增速降扭，然后再通過一組準雙曲面齒輪組進行二次增速降扭后，再傳遞至中央傳動軸。這樣做的好處是能夠降低傳動軸承受的扭矩，有利于實現(xiàn)傳動軸的小型化，降低重量。
如果只采用一組大減速比的準雙曲面齒輪組進行增速降扭，整個PTU的體積就會變得太大，無法布置在發(fā)動機艙內(nèi)部。
這套多片離合式限滑差速器是利用高壓液壓油進行壓緊的。液壓油的高壓是由一個電動高壓油泵產(chǎn)生的，多片離合器的壓緊力則通過位于控制模塊內(nèi)部的電磁閥進行控制。
● 四驅(qū)系統(tǒng)是如何分配來自發(fā)動機的動力的？
自由光的四驅(qū)系統(tǒng)通過上述的PTU和RDM實現(xiàn)前、后橋動力分配，左、右車輪之間的動力分配依靠的是ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)通過制動打滑車輪實現(xiàn)。
自由光的四驅(qū)系統(tǒng)由兩驅(qū)模式切換到四驅(qū)模式時，首先會結合RDM內(nèi)的多片式離合器，然后再結合PTU內(nèi)的齒形離合器，齒形離合器結合后動力才會被傳遞至后橋，整個過程用時約為200毫秒（200毫秒=1/5秒）。前、后橋之間動力分配的主要依據(jù)是車輪的轉速，當某一個車輪的轉速遠高于其他車輪的轉速，該車輪就被判斷為打滑。對于自由光這套四驅(qū)系統(tǒng)，如果是前輪打滑，四驅(qū)系統(tǒng)會在扭矩分配范圍內(nèi)把更多的動力分配至后橋；如果是后輪打滑，四驅(qū)系統(tǒng)會在扭矩分配范圍內(nèi)保留更多的動力在前橋。
當位于前風擋玻璃上的晴雨傳感器檢測到暴雨（導致路面濕滑）、車輛的環(huán)境溫度傳感器檢測到溫度低于0攝氏度時（導致路面積冰）、坡度傳感器檢測到坡度較大（導致前輪載荷降低），自由光的四驅(qū)系統(tǒng)也會自動地切換至四驅(qū)模式并動態(tài)控制前、后橋扭矩分配，以提升車輛的通過性和操控穩(wěn)定性。