[汽車之家 技術·設計] 近兩年，很多專注于研發電動車的車企如雨后春筍般相繼“出世”，除了我們已經頗為熟悉的蔚來汽車、車和家之外，例如小鵬汽車、電咖汽車、云度新能源、威馬汽車這些我們較為陌生的新能源生力軍也躍躍欲試不斷涌出。面對著這一新興的細分汽車市場，車企崛起的背后故事、純電動汽車在中國的運營模式以及發展前景等“生存指數”都值得去探索和挖掘。就在近期，我們有機會與這一領域的代表之一電咖汽車進行了一次親密接觸。接下來，就讓我們一起聊一聊它與新能源的故事。
雷人雷語是汽車之家最新推出的評論性新節目，節目主要以編輯的個人視角來評論汽車行業的最新動態或全新車型。深度挖掘和敢于評論是我們的初衷，希望廣大網友提出寶貴意見。
● 電咖汽車的前世今生
就像走入二次婚姻的女人一樣，總是抵觸和排斥現任老公問及與前任有關的任何問題。電咖汽車的官方也是一樣，拒絕一切有關樂視的話題，作為樂視旗下子公司之一，并有著生態環保光環的電咖汽車，目前已經和樂視汽車分道揚鑣。
● 努力創造“錢途”
在2015年，北京電咖汽車以注冊資金2800萬元的資本成立，公司主要從事的是互聯網汽車研發和制造等業務，由于那個時候公司剛剛起步，又沒有相關的車型產品，所以電咖汽車成立后的曝光率不是很高。
直到曾擔任過上汽集團副總裁、上汽大眾總經理、上汽大眾汽車銷售有限公司總經理等職位的張海亮以及他所在的管理層控股電咖汽車成為“掌門人”之后，電咖汽車才逐步由幕后走到臺前。
現在，電咖汽車已經完成了天使輪融資，大家不必糾結天使輪的概念，它只是權益資本投資的一種形式，任何一家初創企業在公司發展初期都需要投資人的幫助，對于向他們伸出援手并一次性給予前期投資的投資者來說，簡直就像天使降臨一般。據了解，電咖汽車預計在2018年上半年完成首輪融資，順利的話可以得到數億元的資金。雖然具體金額待定，但這些資金是電咖未來布局銷售后市場、自建工廠的有力保障，畢竟有錢才有未來。
● 電咖·EV10成為催化劑
很多車企的口碑形象實際上是靠著某一款或者幾款經典的車型產品建立起來的，比如奇瑞QQ、比亞迪F3、大眾的捷達、桑塔納、雪鐵龍的富康，這種情況在車企界數不勝數。對于剛剛出道不久的電咖汽車來說，電咖·EV10的誕生受到了業內以及消費者的廣泛關注，也正是它的出現讓電咖汽車的品牌知名度翻了幾番。
相對于很多新興的純電動汽車車企，電咖在量產車的投放時間上還是走到了前面，電咖·EV10的官方圖片在2016年11月份正式發布。時隔約一年的時間，這款車即將會在2017年11月16日正式上市。
● 為什么量產車投放如此之快？
相對于其它新興車企來說，電咖汽車的首款車型投放速度確實很快。據電咖內部人士透露，這里面的原因主要有三點。第一，電咖汽車直接找到了東南汽車作為代工廠，代工生產的形式大大縮短了量產車的投產時間。另外，電咖·EV10的造型設計由開始設計到造型凍結被控制在短暫的4個月之內，由此可以看到電咖汽車從上到下都極力希望盡快推出一款實實在在的產品。
第二，電咖汽車的設計團隊和管理團隊都是“本色出演”，說白了干的全是老本行，除了大家已經熟悉的電咖汽車掌門人張海亮之外，團隊其他骨干成員也大部分來自于傳統汽車團隊。
第三，中國國內迅速發展的信息流和物流間接性地推動了經濟增長。在這其中，微信通訊和互聯網通訊是幕后的巨大推手，也是企業工作溝通效率提升的主要法寶。
● 為什么選擇東南汽車作為代工廠？
較為官方的說法就是，東南汽車與電咖汽車各取所需，前者看中的是電咖汽車的互聯網運營模式和較為前衛的營銷模式，而后者看中的東南汽車較為嚴格的生產質量控制體系和公司上下積極努力被無限放大的正能量。在正式合作以后，電咖汽車也表示東南汽車的專業性毋庸置疑。
如同前文所說，目前新興車企找到傳統車企進行代工合作的形式已經屢見不鮮，比如小鵬汽車與海馬汽車、蔚來與江淮汽車，這點我們在后文中會詳細探討。
