[汽車之家 發動機技術] 喜聞樂見的國際發動機大獎新鮮出爐，當看到榜單的時候我著實以為我眼花了：這和去年基本一樣啊！
放眼望去，僅有兩項是新上榜的發動機獲獎，并且從榜單中我們能看出，渦輪和新能源大勢所趨，僅法拉利V12自吸是大排量情懷“最后的倔強”。
我們按列表順序逐一來說。首先是福特1.0T，對于這臺發動機，我只想說一句：怎么每年都有你！在國際發動機大獎上，似乎四缸減三缸的“壞風氣”都是你帶出來的！
技術上這臺三缸機采用了優化飛輪設計，并在部分車型中加入了平衡軸抵消振動，綜合表現市區夠順夠用，油耗夠低，質感不輸四缸發動機。
除了上面那臺福特，這臺裝配在多款標致雪鐵龍的三缸發動機同樣連年好評。實話說從我個人角度，我并不喜歡法國發動機，但這臺確實挺驚喜的。
賬面數據還可以，并且它同福特1.0T一樣加入了平衡軸，也采用了集成化設計，另外缸壁還有耐磨涂層，年年獲獎也就不意外了。
其實我也一直覺得老外挺沒見過世面的，這套寶馬三缸混動還在獲獎，一方面確實體現出了它的前瞻性，另一方面，這些評委當真不去看看其它混動？
不過當你了解評獎的這些評委之后，你就明白他們為何執著于這些不想輕易改變了：技術只是發動機的一部分，最重要的是感受，環保又澎湃最棒了。
終于有臺新獲獎的機器了！去年的奔馳M133被今年的保時捷水平對置四缸代替了，保時捷發動機實力可見一斑。
高效、順暢并且環保是它打動所有評委的關鍵，雖然在很多人眼中它有點“斯巴魯”，但它的精髓在于同911一樣的設計水平，除了聲浪差點兒。
大眾集團除了EA888，還有一款特別古老而獨特的發動機（說得跟考古似的）——奧迪EA855，而它每年的獲獎理由都是五缸+排氣好聽。
也許這也是情懷所在吧，這已經是它第八次蟬聯該獎項了，不過好消息是，這臺五缸機已經有了一些質的變化，集成化設計+取消缸套，老菜新做。
對于保時捷來說，超過半個世紀沉淀下來不斷改進的水平對置六缸仿佛圖騰一樣的存在，它運轉平順，傳遞效率高，聲浪低沉，到今天依舊如此。
雖然向環保妥協了雙渦輪，但它的表現還是非常線性好開，這款傳奇的發動機除了保養麻煩了點兒實在挑不出什么毛病，作為波粉再次祝賀它的蟬聯。
雖然在很多人看來，法拉利加渦輪這件事有些不夠“純粹”，但你要知道它的實力不可小視，蟬聯兩年并飽受好評便是最好的證明。
在我看來，法拉利V12發動機的蟬聯就是自然吸氣最后的倔強，看來這群評委不想選擇新發動機是有原因的，這才是真正情懷產物。
根據地區不同和車型動力水平差異，該發動機具有多個調校版本，但不變的是那份意大利人固執才能帶來的激情與魅力。
在一堆歐美動力總成中，本田這次搶下一個獎項實屬不易，畢竟全新NSX上的這套混動系統真的很聰明，它一改混動“不夠運動”的形象。
在一大堆“黑科技”加持之下，混動系統除了要做好“節能減排”的本職工作外，還要讓整車動力輸出更加順暢暴力，就像918、P1那樣。
說實話，特斯拉的這套純電機動力總成真的不新鮮了，從最不嚴謹的角度來看，這和我的“旋風沖鋒龍卷風”一樣！不過快是真夠快的。
如果電車以后真成了未來，我們的汽油車情懷該何去何從呢？我相信包括這些評委在內也不愿意想，但他們認可了特斯拉，這就是對它最大的鼓勵了。
是的，今年的榜單和去年真的沒什么大變化，經典的發動機到什么時候都是迷人的，當然科技的進步也是值得稱贊的。（文/圖 汽車之家 舒寧）
