[汽車之家 底盤解析] 傳祺GS8是廣汽傳祺在2016年第四季度推出的一款重磅車型，一月銷量近1萬臺(tái)（精確數(shù)據(jù)為9418臺(tái)），不少消費(fèi)者在購車時(shí)，把該車與豐田漢蘭達(dá)、本田冠道等車型進(jìn)行對比。這款中型SUV傳承傳祺正向研發(fā)理念，整體設(shè)計(jì)、動(dòng)力配置以及NVH性能等指標(biāo)均對標(biāo)同級合資車型（如：別克昂科威）。此前我們已經(jīng)對傳祺GS8內(nèi)外飾設(shè)計(jì)、NVH優(yōu)化等方面進(jìn)行過詳細(xì)解讀，在本文中我們將了解到傳祺GS8這套正向研發(fā)底盤系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和細(xì)節(jié)，究竟這款車的底盤還有沒有明顯的借鑒痕跡呢？下面我們來看看。
傳祺GS8有兩驅(qū)和四驅(qū)兩種版本，但從4S店了解到的情況來看，目前銷售的主力是兩驅(qū)版車型，四驅(qū)版車型沒有現(xiàn)車需要預(yù)訂。我們此次進(jìn)行底盤實(shí)拍的是一臺(tái)2017款兩驅(qū)豪華智聯(lián)版GS8（兩驅(qū)次頂配車型）。該車與四驅(qū)版車型相比，除了缺少四驅(qū)系統(tǒng)外，在一些底盤部件上會(huì)有一定的區(qū)別，這在下文中會(huì)有介紹。此外，不同配置的車型在輪圈、輪胎和備胎等配置上會(huì)有一定的差異。兩驅(qū)低配和次低配配置的是18寸輪圈，兩驅(qū)高配和次高配配置的是19寸輪圈，四驅(qū)版有兩款車型，均配置的是19寸輪圈。
● 底盤全景圖
雖然傳祺GS8帶有四驅(qū)系統(tǒng)，但該車定位還是城市中型SUV，這就意味著它在設(shè)計(jì)上更多的是為城市路況及高速行駛而進(jìn)行優(yōu)化，四驅(qū)系統(tǒng)更多的是為進(jìn)一步提升車輛操控穩(wěn)定性而配置的。該車采用了前麥弗遜，后“E”型多連桿的懸架組合，相同的懸架形式我們在別克昂科威、豐田漢蘭達(dá)、長城H7等同級車型上都可以見到，算是同級車型中較為常見的懸架形式。
● 被廣泛采用的麥弗遜式前懸架
GS8上采用的是麥弗遜式前懸架。不同車型上的麥弗遜式懸架結(jié)構(gòu)大體一致，但為了讓懸架調(diào)校與車型定位相匹配，在懸架調(diào)校上，不同車型之間可能有非常大的差別。此外，懸架部件的材質(zhì)以及襯套的類型等對車輛操控性能及懸架濾振能力有較大影響。
由于GS8整備質(zhì)量較大，兩驅(qū)版本車型的整備質(zhì)量達(dá)到1840kg，所以其前懸架下控制臂以及前輪軸承座均采用了鑄鐵材質(zhì)來承受較大的載荷。由于相同體積的鑄鐵材質(zhì)部件比鋁合金材質(zhì)部件更重，為降低前懸架簧下質(zhì)量，提升響應(yīng)性能，下控制臂上采用了開孔設(shè)計(jì)，在保證下控制臂強(qiáng)度的同時(shí)，盡量降低其重量。
前懸架下控制臂通過兩個(gè)襯套與副車架連接?？拷囶^的襯套為橡膠襯套，該襯套對車輛操控性能影響較大，它必須擁有足夠的硬度以更好地傳遞橫向力，同時(shí)又不能過硬而影響舒適性。位于后方的襯套為液壓襯套，該襯套內(nèi)部充滿了液壓油，能夠更好地過濾由車輪傳來的細(xì)碎振動(dòng)，提升底盤的質(zhì)感。相同的液壓襯套配置也出現(xiàn)在一些合資車型之上，如別克昂科威（點(diǎn)擊查看詳細(xì)解析文章）。
GS8前懸架下控制臂與軸承座之間采用球頭連接，以實(shí)現(xiàn)前輪的轉(zhuǎn)向功能。該球頭與下控制臂一體，球頭損壞后需要連下控制臂一并更換，一定程度上增加了更換零件的成本。但各位也無需過于擔(dān)心，因?yàn)榍蝾^這個(gè)部件正常情況下也能用個(gè)8-10萬公里（注：因路況不同，球頭的使用壽命會(huì)有差異）。
● 前懸架細(xì)節(jié)
GS8的前副車架起到的是連接以及承托的角色，把前懸架與車身連在一起，同時(shí)承托著發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及轉(zhuǎn)向機(jī)等重要功能部件。此外，前副車架的設(shè)計(jì)對于車輛正面碰撞防護(hù)性能有較大的影響。
GS8采用了全框式副車架。副車架上的兩根縱梁一直延伸到車頭位置，并通過橫梁連為一體。在發(fā)生正面碰撞時(shí)，這個(gè)框狀的副車架與車身縱梁及前防撞梁共同抵御正碰撞擊力，起到結(jié)構(gòu)加強(qiáng)的作用。
前副車架后方帶有兩個(gè)加強(qiáng)件，該加強(qiáng)件除了起到加強(qiáng)車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的作用外，更重要的是起到了正碰撞擊力導(dǎo)向的作用。當(dāng)車輛受到正面碰撞時(shí)，正碰撞擊力會(huì)通過這兩個(gè)加強(qiáng)件傳遞至車身底部縱梁之上，并沿著縱梁向后傳遞，充分利用整個(gè)車身來承擔(dān)撞擊能量，減小乘員艙的潰縮變形，提升車輛的碰撞防護(hù)性能。
GS8較大的整備質(zhì)量，對制動(dòng)系統(tǒng)提出了更高的要求。為了盡量縮短車輛制動(dòng)距離，GS8采用了雙活塞浮動(dòng)卡鉗，更多的活塞以及更大的剎車片能夠產(chǎn)生更大的制動(dòng)力使得GS8在100-0km/h制動(dòng)測試中取得37.36米的好成績（汽車之家實(shí)測數(shù)據(jù)，小于39米屬于優(yōu)秀）。當(dāng)然我們也不能忽略其輪胎配置，這在下文會(huì)有介紹。
GS8搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用橫向布置形式。和采用相同布局的其他車型一樣，在發(fā)動(dòng)機(jī)底部設(shè)置有扭轉(zhuǎn)力矩支承，通過帶有橡膠襯套的連桿把發(fā)動(dòng)機(jī)底部和前副車架連接在一起，來抑制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)。
GS8全系標(biāo)配電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，助力電機(jī)位于乘員艙內(nèi)，轉(zhuǎn)向柱轉(zhuǎn)動(dòng)實(shí)施助力。為了削弱副車架的振動(dòng)通過轉(zhuǎn)向機(jī)傳遞到方向盤之上，副車架與轉(zhuǎn)向機(jī)之間設(shè)置了橡膠襯墊實(shí)現(xiàn)濾振。從實(shí)際試駕體驗(yàn)來看，GS8的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的助力隨速可變，但整體手感是偏沉穩(wěn)的。
傳祺GS8的前懸架采用的是常見的麥弗遜式結(jié)構(gòu)，懸架零部件材質(zhì)采用了能夠承擔(dān)更大載荷的鑄鐵材質(zhì)，以應(yīng)對該車較大整備質(zhì)量帶來懸架系統(tǒng)載荷的提升。同樣地，GS8的前部制動(dòng)系統(tǒng)針對性地采用雙活塞制動(dòng)卡鉗來提升車輛的制動(dòng)性能，縮短制動(dòng)距離。