[汽車之家 底盤解析] 從去年底的外觀/內飾設計解讀，再到近期的發動機解析， 千呼萬喚始出來的名爵ZS至今猶抱琵琶半遮面。每隔一陣子就適時透露一部分信息保持傳播熱度，吊足人們的胃口，十分調皮。這回我們再次來到上海安亭，來看看大家非常關心的ZS底盤結構。這里我就直接開門見山了，它的前懸架類型為麥弗遜式，這個沒懸念，而后懸架類型則為H型扭轉梁式，這是否跟您預期的一樣呢？雖然這次解析會大概只有一個小時，可在尚未正式試駕之前，我們仍然可通過懸架設計、零件供應商以及實驗室三個維度先對ZS的底盤做初步了解。
■ 基于SSA平臺打造，零件大部分供應商來自德系
名爵ZS基于上汽全新的SSA平臺打造，這個平臺是上汽全球戰略SUV架構平臺，榮威和名爵旗下SUV以及新能源SUV產品均可在該平臺打造，已經上市的名爵銳騰以及榮威RX5都是出自該平臺。
實際上，經過這么多年的發展，上汽集團的供應商體系已經非常成熟，而名爵ZS則充分利用了這方面的優勢。據介紹，在選擇供應商時，工程師并非刻意選擇德國的供應商，而是團隊里許多工程師都有在上汽大眾工作的背景，所以不由自主就下意識地選擇了德國供應商，主要包括有名的SACHS、SKF以及BOSCH等。
■ 閱讀提示
■ 采用前麥弗遜懸架/6點連接副車架
名爵ZS的前懸架類型為麥弗遜式，相信都在大家意料之中，而主要部件均采用了鋼制材質，與同級相近價位的車型相當。對于前懸架，我們把更多的關注點放在具體結構件的工藝以及供應商選擇上。
據工程師介紹，在質量控制方面，名爵要求100%機器人焊接，不能人工補焊。而模具采用TD/PVD覆層處理，所謂TD覆層處理是一種通過高溫擴散作用于工件表面形成一層數微米至數十微米的金屬碳化物覆層，能夠降低工件摩擦，從而杜絕沖壓過程中的表面損傷。
前懸架的穩定性主要依賴高剛度的副車架以及防傾桿，無論是副車架的供應商上海匯眾還是防傾桿的供應商中國彈簧，這兩個公司都是上汽集團全資所有。細節工藝處理方面，它的擺臂采用螺栓連接的分離式球頭，它的優勢除了圖片里所講的，后期的維修成本也要比同級別采用一體式設計的車型更低。
名爵ZS配備了EPS電子助力轉向，并且為駕駛員提供三種模式，官方稱這三種模式為“隨意版”、“女神版”和“男神版”，我這里通俗“翻譯”一下，其實它們對應的就是普通、輕盈以及沉穩模式。在同級別的車型里，提供多種轉向駕駛模式的車型并不多，相信這能為名爵ZS加分。
名爵ZS舒適性的保證之一就是前懸架設置了更長的行程，充分吸收顛簸路面帶來的振動，從而減小對車身的沖擊，提升乘坐舒適性。當然，懸架過長也會帶來一些負面影響，例如轉彎側傾過大，沒有給人安全感。名爵ZS具體平衡得如何，有待我們試駕后才能給出評價。
車輪和制動系統選擇方面，名爵ZS的表現符合這個級別的主流水平，前輪剎車采用了常見的通風盤+單活塞浮動卡鉗。輪胎的規格、品牌則根據版本的不同而有差異，本次實拍的車型是高配，所以規格為215/50 R17，品牌來自瑪吉斯，低配車型采用的輪胎品牌是美國的固鉑。
其它細節方面，名爵ZS發動機艙底部配備了護板，護板除了具有一定整流作用，優化空氣動力學外，也能避免一些泥沙進入發動機艙。綜合來看，名爵ZS的前部底盤從結構來看并沒有太多的新鮮感，印象比較深的是所用的配件基本都來自知名供應商，品質讓人放心。
