[汽車之家 新鮮技術解讀] 在華北平原籠罩霧霾一周之久的時候，大洋彼岸的美國拉斯維加斯卻仍舊頂著藍天白云。剛剛摘下口罩不久的樂視掌門人賈躍亭在那里的國際會展中心掀開了他投資的Faraday Future品牌首款產品FF 91頭上的幕布，這款產品競爭對手直指埃隆·馬斯克的特斯拉。作為全球首批體驗實車的媒體，我們看到了發布會上并未對外展示的技術核心。
● 新能源車也要講操控？
盡管之前市面上已出現過眾多純電動量產車，不過真正在消費者心中將電動、加速性能、高續航里程等名詞聯系到一起的還要屬技術狂人埃隆·馬斯克親手打造的特斯拉。當然，市場不會一家獨大，消失了一段時間的Fisker借助萬向集團的資金很快會東山再起。另一方面，被戲稱為“賈布斯”的賈躍亭投資的Faraday Future也在CES上對外展示了其第一款量產產品FF 91。那么，到底是什么技術實力給了“賈布斯”挑戰特斯拉的信心呢？
| FF 91車身尺寸對比 | |||||
| 車型 | 定位 | 長（mm） | 寬（mm） | 高（mm） | 軸距（mm） |
| FF 91 | — | 5250 | 2283 | 1598 | 3200 |
|
長軸距版 |
大型車 | 5250 | 1899 | 1494 | 3165 |
| 大型車 | 5019 | 2140 | 1360 | 2989 | |
| 林肯領航員 | 大型SUV | 5269 | 2001 | 1981 | 3022 |
● 電機與電池
與特斯拉的前后軸，每軸單電機不同，Faraday Future品牌首款產品FF 91采用了前軸單電機，后軸雙電機的布置形式。官方公布其綜合最大功率超過了1000Ps，達到1050Ps，峰值扭矩為1800N·m。
雖然實際測試中它的加速能力甚至好于法拉利488 GTB、特斯拉MODEL S P100D和賓利添越，但對于消費者而言，純電動車的續航里程才是關注的重點。官方稱其最大續航里程將超過700km，使用240V電源充電，4.5個小時內可將車輛從50%的電量充滿。不過，目前公開的資料中僅顯示了其供應商來自韓國LG，更多技術細節有待日后公開。
● 全球首批體驗FF 91
由于目前FF 91還算不上真正意義上的量產車，所以還有部分硬件、軟件處于測試調試階段。體驗過程中車內禁止拍照，所以內部狀態只能用文字為您描述下，它的中控臺為工程塑料材質，除此以外它還使用了碳纖維材質車頂，賽車的桶型座椅，目的是整車的重量更輕。我們推斷它的身份主要是研發階段測試加速性能以及動態驗證。
考慮到車輛狀態以及體驗人員的安全問題，試乘環節被放在了一個面積不大的室內場地中。體驗只有簡單的兩部分，一項是高速緊急變線，另一項是直線加速。先來讓我們看看能夠體現出車輛懸架調校以及電子輔助系統的高速緊急變線吧。
我覺得除了嘴里常念叨的懸架調校因素外，四輪空氣彈簧的支撐性很好的兼顧了這樣的駕駛工況。能有這樣表現更為重要的原因是你前面看到的，它的后輪使用了雙電機，同時還配備有后輪主動轉向技術，這都是直接提高車輛操控敏捷性的關鍵。
說實話，或許有了特斯拉產品的鋪墊，FF 91直線加速項目的體驗印象就沒有那么深刻了。不過，靜止到起步階段感官感受仍舊可以用快形容，不存在動力銜接的效率問題，四輪驅動以及寬大的輪胎能讓電機的瞬時扭矩得到充分釋放，松開剎車的那一瞬間，加速感的確強烈。
文字形容畢竟有局限性，借著體驗等待的間隙，在不違反保密協議的前提下，我們為您拍攝了下面這段視頻。
全文總結：
盡管2017年的日歷才撕下幾篇，可賈躍亭卻早已坐不住了。前段時間經歷各類風波、傳聞、質疑的他在拉斯維加斯公布了Faraday Future品牌首款產品FF 91。無論是在發布會上不聽指揮，鬧小脾氣的展示車，還是內飾使用著不計成本材料的媒體體驗車，現階段的FF 91無論是軟件開發，還是硬件成本都遠未達到量產狀態。這個時候亮相的它，與其說是給消費者一個驚喜，不如說是給投資人樹立信心更準確。
另一方面，雖然前期宣傳資料中，FF 91都在有意無意的與眾多超跑比拼速度，但是通過技術展示，我們能夠看出來“賈布斯”腦中的產品與特斯拉比拼的王牌并非是速度，而是操控性上一較高下。與其在加速能力上超越特斯拉上，不如避其鋒芒，選擇對手的弱項或許是個妙招。結果如何，還要看明年正式交付給用戶的量產車能否真正做到現在公布的實力。（文/圖 汽車之家 唐朝 李博旭）