[汽車之家 設計] 一向堅持不聘請外籍設計師的比亞迪最近“挖”到了奧迪前設計總監沃爾夫岡·艾格，我們今天就盤點一下那些服務于中國品牌的大牌外籍設計師們。
盡管此前艾格曾經在阿爾法羅密歐、西雅特和藍旗亞均擔任過首席設計師職務，但大家還是對他在奧迪時期的作品最為熟悉。
2014年，因為不愿意被廠家的家族風格所束縛，艾格在完成新一代Q7的設計工作之后離開了奧迪，接替他的是Marc Lichte。
早年間，比亞迪品牌在車輛內外飾設計方面曾因模仿過多而受到很多消費者的詬病，近年來逐漸有些進步，但與很多其他中國品牌相比仍有不足。
比亞迪內部人員表示，艾格目前已到深圳上任，12個月后的產品就會體現出新的風格，將“國際風”與“中國風”相融合。艾格能一舉“拯救”比亞迪設計嗎？
設計師當然是提升產品“顏值”的重要一環，但生產工藝也必須得到保證，比如沖壓、焊裝等工藝的精度必須要達到設計的需求，才能將設計師的創意表達出來。
此外，設計團隊、工程團隊和決策者需要相互信任和支持，才能最終將優秀的設計作品付諸量產。艾格與比亞迪在未來將發生怎樣的“化學反應”呢？讓我們拭目以待。
艾格“跳槽”比亞迪的消息就先聊到這里，接下來我們一起看看中國品牌還有哪些大牌外籍設計師呢？讓我們首先從最近勢頭正猛的吉利汽車開始吧。
自從收購沃爾沃汽車，并聘請了主管設計工作的沃爾沃前副總裁彼得·霍布里后，吉利在造型設計方面迅速獲得了業內和市場的好評。
在掌管吉利造型設計之前，彼得·霍布里曾經通過一臺概念車將沃爾沃從“方盒子時代”帶入“流線時代”。
2004至2009年，彼得·霍布里在福特北美擔任設計總監一職，該時期很多福特和林肯車型便出自他手。
2009年，彼得·霍布里又回到了沃爾沃，之后受到母公司吉利邀請，擔任設計副總裁職務。執掌吉利設計部門后，先后創造了博瑞、博越、帝豪GS/GL等叫好又叫座的產品。
看完吉利，我們再來聊聊奇瑞。2012年，曾經就職于北美三大汽車公司的設計師James Hope加入了奇瑞，成為造型設計總監。
James Hope在加盟奇瑞之前，擁有近20年汽車設計經驗：1992年大學畢業便踏入福特公司，9年后跳槽至戴姆勒-克萊斯勒，2008年又易主通用歐寶。
來到奇瑞之后，和很多設計師一樣，James希望將中國元素融入車輛設計中，但與很多追求中國式細節的設計不同，他更注重“神”的演繹，其中最具代表的作品為艾瑞澤5和瑞虎7.
說到奇瑞，就不得不提到觀致。眾所周知，觀致是奇瑞集團旗下更加國際化的品牌，因此聘請外籍設計師也是情理之中，何歌特就是觀致的設計總監。
德國人何歌特曾經在MINI工作，2011年1月1日入職觀致汽車。此后觀致推出的一系列設計非常歐化的產品，與母公司奇瑞的車型有很大不同。
長城哈弗的SUV產品在國內可謂風光無兩，最近推出的H2s車型也十分令人關注。值得注意的是，這款車由外籍設計總監Pierre Leclercq主導完成。
Pierre曾就職于著名車身制造公司Zagato、福特以及寶馬，主導設計了X5、X6以及多款M POWER車型。2014年出任長城汽車設計總監。
2013年起，江鈴任命前博通設計師、西班牙人Carlos Arroyo為其設計負責人。Carlos此前還曾擔任菲亞特、奔馳商用車和現代起亞的設計師。
江鈴馭勝S330是Carlos的最新作品，外觀采用了硬朗鋒利的設計線條以強調運動和力量感，而內飾則更注重舒適和功能性。
隨著一些大牌外籍設計師的加盟，以及中國設計師的迅速成長，中國品牌的產品設計已經取得了長足的進步，我們也期待未來可以涌現出更多更優秀的產品。（文/圖 汽車之家 張戈）
