[汽車之家 發(fā)動機技術] 自從福特在2012年推出了那款1.0T三缸發(fā)動機后，全世界好評如潮，奪得了各種發(fā)動機大獎。在小排量盛行的趨勢下，通用、大眾、現(xiàn)代以及國內的一汽、廣汽也都拿出了1.0T三缸發(fā)動機，1.0T已然成為了很多廠商們的必爭之地。如今這一戰(zhàn)場馬上又會增加一名新兵——本田1.0T發(fā)動機。
■ 即將搭載的車型
在今年4月份全新本田思域的上市發(fā)布會上，東風本田官方也透露了2016年計劃，其中便包括了將在今年年底推出1.0T版本的思域車型。在本屆巴黎車展上的這款1.0T發(fā)動機則正是未來思域的新動力。
這款本田的全新1.0T發(fā)動機依舊屬于自家的地球夢（EARTH DREAM）發(fā)動機系列，其“麻雀雖小五臟俱全”，擁有本田缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時系統(tǒng)（Dual VCT）、進氣側可變升程技術(i-VTEC)、變排量機油泵等主流的發(fā)動機技術。
目前本田飛度、鋒范、哥瑞、X-RV等車型上均搭載的是本田代號為L15B的1.5L自然吸氣發(fā)動機，其最大功率為131Ps(96kW)/6600rpm，最大扭矩為155N·m/rpm。也就是說，相比之下這款1.0T發(fā)動機的最大功率與本田1.5L發(fā)動機相差無幾，而在最大扭矩方面甚至已經(jīng)完全取得超越。
■ 它有什么特點？與本田1.5T發(fā)動機有什么不同？
全新本田思域的1.5T發(fā)動機被官方稱為了“VTEC Turbo”系列發(fā)動機，它擁有Dual VCT進排氣雙可變正時系統(tǒng)，但并沒有傳統(tǒng)的i-VTEC可變氣門升程技術。全新的1.0T發(fā)動機到來了，這次本田的兩樣技術都沒有少。
這款1.0T發(fā)動機采用電控渦輪泄壓閥，相比普通渦輪增壓器上匹配的真空泄壓閥，在增壓控制精度、泄壓速度上要更優(yōu)秀，也就是說它能保證更好的增壓效果，對發(fā)動機的動力性和燃油經(jīng)濟性都有積極的作用。
這款發(fā)動機在1700rpm時就能達到180N·m的扭矩，這無外乎是對小慣量渦輪增壓器的調校，相比自然吸氣發(fā)動機來說，從理論上來說解決了低扭不足的現(xiàn)象。
- 本田1.0T發(fā)動機官網(wǎng)視頻展示如下：
● 總結
從技術上來看，本田的這款1.0T發(fā)動機具備了缸內直噴、渦輪增壓、進排氣雙可變正時系統(tǒng)（Dual VCT）、進氣側可變升程技術(i-VTEC)、變排量機油泵等主流技術。相比目前本田1.5L自然吸氣發(fā)動機，其多方面性能都已經(jīng)有過之而無不及。那么等這款1.0T發(fā)動機量產之后，是不是會全面取代1.5L發(fā)動機呢？由于目前小排量增壓發(fā)動機在售價和售后保養(yǎng)方面相對自然吸氣發(fā)動機還是有一定劣勢，所以我們猜測它并不會全面取代1.5L發(fā)動機。（文 汽車之家 夏志猛 圖 唐朝）
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