[汽車之家 發動機技術] 一汽集團最近推出了其最新自主研發的1.0T三缸發動機，該發動機上搭載了各種主流技術配備，如集成式排氣歧管、進排氣可變氣門正時、缸內直噴、變排量機油泵等，動力輸出參數已經接近國際主流1.0T發動機的水準。下面我們就通過實拍圖片來看看這款一汽集團傾力打造的1.0T發動機有些怎樣的特點。
● 成熟的小排量渦輪增壓發動機
小排量渦輪增壓發動機的技術路線一直是歐美企業所推崇的用以實現節能減排的思路。此前推出的一些小排量發動機產品（如1.4T、1.2T、1.0T）都已經經過多年的市場驗證，使用上可能遇到的問題也已充分展現并實現產品優化，技術上越來越成熟。
中國品牌車企在1.0T發動機的研發上并不落伍，通過和眾多零部件供應商的密切合作，在1.0T發動機產品研發上有快步趕超的勢頭。
更多車企參與1.0T發動機的研發也加速成熟產品的誕生步伐。今天我們將要介紹的，由一汽集團自主研發的這款1.0T發動機是中國品牌新近發布的自主研發1.0T發動機產品中性能較為出色的一款。
● 一汽集團1.0T發動機的特點
一汽集團自主研發的這款1.0T發動機配備了渦輪增壓、缸內直噴、進排氣可變氣門正時、集成式排氣歧管等主流技術，通過采用低張力活塞環、DLC（Diamond-Like Carbon，類金剛石）低摩擦涂層、變排量油泵、分體冷卻（氣缸蓋和缸體具有單獨的冷卻水道）、過量平衡軸運動系統來優化發動機運轉效率，提升發動機平順性。
| 一汽集團1.0T發動機與部分1.0T發動機參數對比表 | |||
| 名稱 | 氣缸數 | 最大功率 | 峰值扭矩 |
| 一汽集團1.0T | 3 | 120馬力 | 170牛·米 |
| 廣汽集團1.0T | 3 | 102馬力 | 150牛·米 |
| 福特汽車1.0T | 3 | 125馬力 | 170牛·米 |
| 大眾汽車1.0T | 3 | 116馬力 | 200牛·米 |
| 通用集團1.0T | 3 | 117馬力 | 166牛·米 |
| 本田汽車1.0T | 3 | 129馬力 | 200牛·米 |
| 現代汽車1.0T | 3 | 120馬力 | 172牛·米 |
從上面的參數對比表我們可以看出，現在主流的1.0T發動機最大功率在120馬力左右，峰值扭矩在170牛·米上下。一汽集團的1.0T發動機已經達到了這個標準。此外，我們也注意到本田生產的1.0T發動機最大功率達到129馬力，峰值扭矩已達到200牛·米，代表著現在量產1.0T發動機的最高水平。
| 一汽集團1.0T發動機與天津一汽/一汽吉林部分裝車發動機參數對比 | ||||||
| 代號 | 排量 | 進氣形式 | 氣缸數 | 最大功率 | 峰值扭矩 | 裝配車型 |
| CA3GA10TD（一汽） | 1.0L | 渦輪增壓 | 3 | 120馬力 | 170牛·米 | - |
| CA4GA5（一汽） | 1.5L | 自然吸氣 | 4 | 102馬力 | 135牛·米 | 駿派D60 |
| CA4GB16（一汽） | 1.6L | 自然吸氣 | 4 | 116馬力 | 155牛·米 | 森雅R7 |
| 2ZR（豐田） | 1.8L | 自然吸氣 | 4 | 139馬力 | 170牛·米 | 駿派D60 |
從動力參數上，這款1.0T發動機最大功率和扭矩都已經超過天津一汽使用的CA4GA5 1.5L發動機及一汽吉林使用的CA4GB16 1.6L發動機。而相比起駿派D60上搭載的豐田2ZR 1.8L發動機，新的1.0T發動機雖最大馬力有所不及，但最大扭矩參數已經與之持平。
全文總結：
一汽集團這款1.0T發動機上采用了多種小排量渦輪增壓發動機的主流硬件配置，如進排氣可變氣門正時系統、集成式排氣歧管、缸內直噴技術等。120馬力的最大功率以及170牛·米的峰值扭矩使得這款中國品牌自主研發的1.0T發動機擁有與同級主流產品競爭的實力，顯示了中國品牌的發動機調校水平開始與國際接軌。相信在各個中國品牌的合作與競爭下，將會有更多性能具有競爭力的小排量渦輪增壓發動機面世。或許在不久的將來中國品牌發動機與外國品牌發動機在性能上會平起平坐，您覺得呢？（圖/文 汽車之家 常慶林）
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