[汽車(chē)之家 發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)] 一汽集團(tuán)最近推出了其最新自主研發(fā)的1.0T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)上搭載了各種主流技術(shù)配備，如集成式排氣歧管、進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)、缸內(nèi)直噴、變排量機(jī)油泵等，動(dòng)力輸出參數(shù)已經(jīng)接近國(guó)際主流1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的水準(zhǔn)。下面我們就通過(guò)實(shí)拍圖片來(lái)看看這款一汽集團(tuán)傾力打造的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有些怎樣的特點(diǎn)。
● 成熟的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)路線(xiàn)一直是歐美企業(yè)所推崇的用以實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的思路。此前推出的一些小排量發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品（如1.4T、1.2T、1.0T）都已經(jīng)經(jīng)過(guò)多年的市場(chǎng)驗(yàn)證，使用上可能遇到的問(wèn)題也已充分展現(xiàn)并實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品優(yōu)化，技術(shù)上越來(lái)越成熟。
中國(guó)品牌車(chē)企在1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)上并不落伍，通過(guò)和眾多零部件供應(yīng)商的密切合作，在1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品研發(fā)上有快步趕超的勢(shì)頭。
更多車(chē)企參與1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)也加速成熟產(chǎn)品的誕生步伐。今天我們將要介紹的，由一汽集團(tuán)自主研發(fā)的這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)是中國(guó)品牌新近發(fā)布的自主研發(fā)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品中性能較為出色的一款。
● 一汽集團(tuán)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)
一汽集團(tuán)自主研發(fā)的這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)配備了渦輪增壓、缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)、集成式排氣歧管等主流技術(shù)，通過(guò)采用低張力活塞環(huán)、DLC（Diamond-Like Carbon，類(lèi)金剛石）低摩擦涂層、變排量油泵、分體冷卻（氣缸蓋和缸體具有單獨(dú)的冷卻水道）、過(guò)量平衡軸運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)來(lái)優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，提升發(fā)動(dòng)機(jī)平順性。
| 一汽集團(tuán)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與部分1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比表 | |||
| 名稱(chēng) | 氣缸數(shù) | 最大功率 | 峰值扭矩 |
| 一汽集團(tuán)1.0T | 3 | 120馬力 | 170牛·米 |
| 廣汽集團(tuán)1.0T | 3 | 102馬力 | 150牛·米 |
| 福特汽車(chē)1.0T | 3 | 125馬力 | 170牛·米 |
| 大眾汽車(chē)1.0T | 3 | 116馬力 | 200牛·米 |
| 通用集團(tuán)1.0T | 3 | 117馬力 | 166牛·米 |
| 本田汽車(chē)1.0T | 3 | 129馬力 | 200牛·米 |
| 現(xiàn)代汽車(chē)1.0T | 3 | 120馬力 | 172牛·米 |
從上面的參數(shù)對(duì)比表我們可以看出，現(xiàn)在主流的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率在120馬力左右，峰值扭矩在170牛·米上下。一汽集團(tuán)的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到了這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。此外，我們也注意到本田生產(chǎn)的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到129馬力，峰值扭矩已達(dá)到200牛·米，代表著現(xiàn)在量產(chǎn)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最高水平。
| 一汽集團(tuán)1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)與天津一汽/一汽吉林部分裝車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)對(duì)比 | ||||||
| 代號(hào) | 排量 | 進(jìn)氣形式 | 氣缸數(shù) | 最大功率 | 峰值扭矩 | 裝配車(chē)型 |
| CA3GA10TD（一汽） | 1.0L | 渦輪增壓 | 3 | 120馬力 | 170牛·米 | - |
| CA4GA5（一汽） | 1.5L | 自然吸氣 | 4 | 102馬力 | 135牛·米 | 駿派D60 |
| CA4GB16（一汽） | 1.6L | 自然吸氣 | 4 | 116馬力 | 155牛·米 | 森雅R7 |
| 2ZR（豐田） | 1.8L | 自然吸氣 | 4 | 139馬力 | 170牛·米 | 駿派D60 |
從動(dòng)力參數(shù)上，這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率和扭矩都已經(jīng)超過(guò)天津一汽使用的CA4GA5 1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)及一汽吉林使用的CA4GB16 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)。而相比起駿派D60上搭載的豐田2ZR 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，新的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)雖最大馬力有所不及，但最大扭矩參數(shù)已經(jīng)與之持平。
全文總結(jié)：
一汽集團(tuán)這款1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了多種小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的主流硬件配置，如進(jìn)排氣可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)、集成式排氣歧管、缸內(nèi)直噴技術(shù)等。120馬力的最大功率以及170牛·米的峰值扭矩使得這款中國(guó)品牌自主研發(fā)的1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有與同級(jí)主流產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力，顯示了中國(guó)品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校水平開(kāi)始與國(guó)際接軌。相信在各個(gè)中國(guó)品牌的合作與競(jìng)爭(zhēng)下，將會(huì)有更多性能具有競(jìng)爭(zhēng)力的小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)面世。或許在不久的將來(lái)中國(guó)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)與外國(guó)品牌發(fā)動(dòng)機(jī)在性能上會(huì)平起平坐，您覺(jué)得呢？（圖/文 汽車(chē)之家 常慶林）
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