[汽車之家 設(shè)計解碼] 前不久，能蓋過里約奧運會的大概就得算汽車圈的“關(guān)羽系列廣告大戰(zhàn)”了，BBA品牌的相殺相愛也是拼盡了洪荒之力。作為奧迪的旗艦車型，A8定位在與寶馬7系和奔馳S級競爭，而在大型車市場這位“老將”顯然已經(jīng)征戰(zhàn)夠久了，相比新7系精湛的科技感、新S級的至臻設(shè)計，A8的換代能為我們帶來什么？顯然，這比文案上的斗嘴來得要認真得多。
如果你還記得科技之前關(guān)于BMW X7的假想圖文章，那么，時隔數(shù)月我想繼續(xù)按照我的方式來給大家講講（確切地說是畫畫）還未曝光的奧迪A8。這篇文章文字量不大，重點還是畫給大家看。有關(guān)新A8諜照的文章各位應(yīng)該已經(jīng)讀了不少，所以我愿意把更多的筆墨放在分析繪制出的“結(jié)果”上。P.S.以至下一期《凹凸姐漫談》可能要遲一些跟大家見面了。
馬克·萊馳特(Marc Lichte)的理念將在外型上改變奧迪新車的造型，從Prologue到新A8，比例的改變讓它們不僅被設(shè)計得更低、也更寬，新的設(shè)計元素出現(xiàn)在車身上，奧迪的“表情”在悄然改變。其實在馬克·萊馳特先生之前，我們就看到奧迪品牌的設(shè)計基因在幾位掌門的手中這樣演進。
在具有強大相似性的家族設(shè)計特征下，每一款車又被要求具有自己的個性和特征，這是一項挑戰(zhàn)設(shè)計師處理細節(jié)能力的任務(wù)。不過反觀過往，我們還是先從第一代A8的設(shè)計特征看起。
?第一代：1994年-2002年
新一代的A8將于2017年3月在日內(nèi)瓦車展發(fā)布，它基于MLB Evo平臺，將是奧迪品牌首款搭載自動駕駛功能的量產(chǎn)車型。巧合的是，23年前第一代奧迪A8也在當年的日內(nèi)瓦車展問世，那是1994年。這一年，奧迪在技術(shù)儲備和產(chǎn)品線日益豐盈的狀態(tài)下投放了A8這一大型旗艦車型。
從最初的設(shè)計來看，第一代A8中規(guī)中矩的造型讓人挑不出毛病，卻又姿色平平，但這一代A8有著比對手更輕的全鋁車身。
講到這必須一提國人對初代A8的情愫，源自奧迪與一汽的合作，上世紀90年代我國領(lǐng)導(dǎo)人的專車就有這一代A8防彈車。
?第二代：2002年-2009年
2007年是二代奧迪A8的第二次改款，此時這一級別的消費者更注重彰顯豪華科技和舒適性的配置，所以A8把更多筆墨花在了空氣懸架和靜謐性的考量。
?第三代：2010年-至今
第三代A8依舊忠誠于家族化前臉，但倒梯形的大嘴設(shè)計已經(jīng)在細節(jié)上發(fā)生了變化，前保險杠、霧燈格柵以及LED大燈都被重新設(shè)計。
?第四代：假想圖
雖為假想，并非空想。對于目前現(xiàn)有的依據(jù)我們也進行了大量分析。在Prologue與A8之間，Marc Lichte又會做哪些取舍？“大嘴”這一家族特征也從倒梯形向六邊形演進，Marc Lichte所說的“更居家、更運動”將在新一代A8上如何被演繹？我們來看一下。
如大家所見，我們并沒有賦予新一代A8假想圖寬邊框設(shè)計的“大嘴”格柵（如下圖Q7），而是采用了A4車頭的纖細版格柵，是因為從奧迪近期發(fā)布的車型中不難發(fā)現(xiàn)，所有SUV車型無一例外地采用了寬邊框設(shè)計，而轎車系列（如下圖A4）則采用了細邊框設(shè)計。這樣似乎更符合Marc Lichte所說的“更居家、更運動”的理念。其他細節(jié)，比如車頭激光大燈也通過線條與格柵相連（但并沒有達到寶馬“開眼角”的程度），這樣的效果勢必令車頭比上一代車型更低矮，也更具氣場。
得益于MLB Evo平臺，新款奧迪A8的車身重量比現(xiàn)款輕了200kg。作為MLB的第二代平臺，這一平臺還誕生過奧迪新A4、Q7和賓利添越。
?編輯點評
完成“假想圖”系列的文章其實有點像柯南的感覺，一張諜照就是線索，然后無數(shù)細節(jié)，車燈、腰線或者輪圈的樣式……放大、分析、推翻，再分析。即便設(shè)計師并未開口，也可以從一個車型以往的設(shè)計歷史推測它未來的設(shè)計走勢。這過程既忐忑又興奮，忐忑這推理是否成立，興奮它究竟長什么樣子。推測奧迪A8的假想圖過程亦是這樣，您還希望看到什么新車型歡迎留言給我。（文/假想圖 汽車之家 張玥玥）
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