[汽車之家 安全技術(shù)] 關(guān)于碰撞測試，很多人常常有一個(gè)先入為主的印象，就是國外的標(biāo)準(zhǔn)要比國內(nèi)嚴(yán)格。我們今天暫且不去討論這個(gè)印象產(chǎn)生的原因，而是要聊聊發(fā)生在今天的一件很不尋常的事情，這件事情與大多數(shù)人的想法恰恰相反——在歐美測試獲得過最高安全評價(jià)的斯巴魯XV（以下簡稱‘XV’），如今在C-NCAP僅獲得了四顆星。
- 斯巴魯XV是什么車？
XV是斯巴魯旗下的一款緊湊型SUV，或者也可以把它看作是一款跨界車型，原型車是海外的斯巴魯翼豹5門版，只是有著更高的底盤設(shè)定和看起來更粗獷一些的外觀細(xì)節(jié)。XV采用了斯巴魯標(biāo)志性的水平對置發(fā)動機(jī)，排量為2.0L，并全系配備了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。雖然曾經(jīng)與奇瑞傳出過“緋聞”，但斯巴魯并沒有實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，因此XV在國內(nèi)至今依舊是進(jìn)口身份。
從C-NCAP的官網(wǎng)上可以獲知，此次參加碰撞測試的XV為2.0i 舒適導(dǎo)航版車型，沒有配備側(cè)面安全氣囊和側(cè)氣簾，不過裝備了駕駛員膝部氣囊。此外C-NCAP的說明中，這款車的第二排乘員安全帶沒有預(yù)張緊和限力功能。
『參加測試的XV沒有裝備側(cè)安全氣囊和氣簾』
- 斯巴魯XV在海外成績?nèi)绾危?/strong>
斯巴魯在北美的銷售情況不錯，因此XV在美國當(dāng)然要過IIHS這一關(guān)。從2013年起，XV在IIHS的評級就是“TOP SAFETY PICK”，簡稱TSP，也就是最高安全評價(jià)，2014年，IIHS引入了25%正面偏置碰撞測試項(xiàng)目，XV的成績依舊令人滿意。自2015年開始，由于搭載了斯巴魯?shù)腅yesight主動安全系統(tǒng)，XV連續(xù)兩年都獲得了TSP+的頂級安全稱號，應(yīng)該說安全水準(zhǔn)十分優(yōu)秀。
『2016年斯巴魯XV獲得了IIHS頂級安全評價(jià)TSP+』
『斯巴魯XV在IIHS歷年的測試中表現(xiàn)都很優(yōu)秀』
在另一家權(quán)威的安全測試機(jī)構(gòu)E-NCAP中，XV的碰撞測試要追溯到2012年，當(dāng)時(shí)E-NCAP的前部碰撞測試中還沒有100%剛性正碰項(xiàng)目，XV也獲得了歐洲的五星標(biāo)準(zhǔn)，成績也是相當(dāng)不錯了。
『2012年斯巴魯XV在歐洲獲得了E-NCAP五星評價(jià)』
- C-NCAP為什么只給XV四顆星？
C-NCAP碰撞測試分為四個(gè)項(xiàng)目，分別是100%剛性正碰、40%正面偏置碰撞、側(cè)面碰撞以及鞭打測試。前三項(xiàng)的滿分均為18分，總分54分，鞭打測試滿分為4分。另外，副駕駛安全帶提醒裝置、側(cè)安全氣囊和氣簾以及ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)為加分項(xiàng)，每項(xiàng)各有1分的加分。正常情況下，C-NCAP的星級評定邏輯如下：
『C-NCAP星級評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)』
在這一次C-NCAP測試中，斯巴魯XV總分得到了50.9分，即使裝備側(cè)面安全氣囊/氣簾（測試車并沒有）獲得所有附加分?jǐn)?shù)，XV也沒有辦法獲得五星。
『斯巴魯XV的最終測試成績』
如果逐項(xiàng)仔細(xì)分析XV的測試成績的話，可以發(fā)現(xiàn)XV主要的失分環(huán)節(jié)都在正面碰撞測試中。剛才講過，除鞭打測試之外，每一項(xiàng)測試的滿分均為18分，不論是100%剛性碰撞還是40%偏置碰撞，XV都沒有達(dá)到14分，顯然不夠理想。
『與同批五星車型相比，XV在正碰測試中的得分呈明顯劣勢』
根據(jù)C-NCAP給出的100%剛性正碰測試成績，XV不僅在前/后假人胸部、后排假人頸部的保護(hù)方面表現(xiàn)不足之外，我們還可以看到XV在“第二排女性假人腹部”這一項(xiàng)目上被扣1分，與之相似的是40%正面偏置碰撞，XV在同一項(xiàng)目上被扣除了0.5分。
『XV在100%剛性正碰中前排假人胸部失分最多，后排假人頸部0分，腹部被倒扣1分』
『斯巴魯XV C-NCAP 100%剛性正碰測試』
『斯巴魯XV C-NCAP 100%剛性正碰測試：前排乘員胸部小腿保護(hù)不足』
『斯巴魯XV C-NCAP 100%剛性正碰測試：后排女性乘員頸部保護(hù)不佳，腹部扣分』
『在40%偏置碰撞中，XV的失分點(diǎn)為前排胸部、小腿以及對后排女性乘員的保護(hù)』
『斯巴魯XV C-NCAP 40%偏置碰撞測試』
『斯巴魯XV C-NCAP 40%偏置碰撞測試：前排乘員胸部、小腿保護(hù)欠佳』
『斯巴魯XV C-NCAP 40%偏置碰撞測試：后排女性乘員保護(hù)欠佳』
當(dāng)然，XV在海外的測試中的表現(xiàn)也并不是完美無缺的。不過，與C-NCAP測試結(jié)果不同的是，2012年的E-NCAP 40%偏置碰撞測試中（那一年E-NCAP還未引入100%剛性正碰，40%偏置碰撞中也沒有后排假人的測量，但是會評價(jià)車輛對于副駕駛乘員的保護(hù)水準(zhǔn)），XV在前排乘員頭頸和胸部方面的保護(hù)較好，大腿和小腿方面則有所欠缺。在安全配置方面，在那次測試中的XV沒有配備膝部氣囊。
『XV在E-NCAP 40%偏置碰撞中前排假人的保護(hù)效果』
『在C-NCAP側(cè)面碰撞和鞭打測試中，XV的表現(xiàn)比較優(yōu)秀』
『斯巴魯XV C-NCAP側(cè)面碰撞測試』
『斯巴魯XV C-NCAP側(cè)面碰撞測試：車身結(jié)構(gòu)保持較好』
『斯巴魯XV C-NCAP側(cè)面碰撞測試：結(jié)構(gòu)保持完好，未配備側(cè)氣囊和氣簾』
『斯巴魯XV C-NCAP鞭打測試：同一批次成績最優(yōu)』
總結(jié)：
斯巴魯XV國內(nèi)成績不如海外，為什么？是因?yàn)閲鴥?nèi)標(biāo)準(zhǔn)比海外標(biāo)準(zhǔn)更嚴(yán)格？還是中外版本車型的確有所不同？相信這些問題大家和我們一樣，希望可以盡快揭曉這些答案，不過現(xiàn)在就下結(jié)論為時(shí)尚早。為此，我們已計(jì)劃針對這一次碰撞測試結(jié)果與斯巴魯和C-NCAP兩方面的相關(guān)技術(shù)人員進(jìn)行深入探討，同時(shí)也會在未來就C-NCAP碰撞標(biāo)準(zhǔn)的一些技術(shù)細(xì)節(jié)，國內(nèi)外不同版本車型在車身安全結(jié)構(gòu)方面是否存在差異等問題保持關(guān)注。
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IIHS有話說：難道副駕駛的命就不值錢？
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