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[汽車之家技術] 相比汽車的碰撞安全性，或許車內看不見、摸不著的有害物質或者糟糕的空氣質量會更讓人陷入長時間的擔憂。曾經想要判斷一輛車是否健康、節能和環保，作為一名持幣待購的消費者幾乎是無法得到權威答案的，正是基于這樣的考慮以及對整個生態環境的負責，C-ECAP測試來了，并號稱新車近80%都不合格！這項測試有多牛？我們接下來看。

● C-ECAP到底是什么鬼？

C-NCAP、E-NCAP、C-ECAP……也許你被這些字母搞懵了，但你肯定聽過“五星安全”“五星評價”這樣的新車宣傳標語，這便是源自于針對于汽車安全性測試的中國新車評價規程C-NCAP和歐洲新車評價規程E-NCAP，車企們在這兩個第三方測試機構中似乎拿“五星”拿到了手軟，如今中國汽車研究中心繼C-NCAP之后又推出了C-ECAP，并宣稱摸底測試的結果是近80%的車輛不及格！這到底是什么樣的一套測試體系？

C-ECAP所評價的范疇主要包括車內空氣質量、車內噪聲、有害物質、綜合油耗、尾氣排放等五項基礎評價指標，另外，C-ECAP還會對可再利用率和可回收利用率核算報告、企業溫室氣體排放報告、零部件生命周期進行評價，給出相應的加分。

在C-NCAP、E-NCAP測試中，車輛是否安全只在于碰撞的一瞬間，“砰”的一聲響便能見分曉，而C-ECAP測試則是貫穿了汽車的整個生命周期，從汽車的原材料選用、生產制造、消費者使用到回收處理的整個過程都是C-ECAP的評價范疇。

●C-ECAP如何做評價？

- 車內空氣質量：新車有異味

常常聽到車主抱怨車內有異味的問題，尤其是炎熱的夏天這種情況更為明顯，強烈的氣味很嚴重地影響了人們的汽車生活，為此人們總會在新車里放入一些竹炭、香包等來吸收或遮蔽。正是基于對健康的考慮，C-ECAP便加入了這項空氣質量檢測。

這些揮發物不僅氣味難聞而且對人體健康構成了威脅，那到底哪些內飾部件是揮發怪味的罪魁禍首呢？

-有害物質都來自哪里？

相比汽車的碰撞安全性，汽車上的有害物質更像是一種慢性殺手，更可怕的是它對人的傷害是悄無聲息的。諸如鉛、汞、鎘、六價鉻以及多溴聯苯、多溴聯苯醚等隱藏于汽車的數萬個零部件中，是具有持久性、毒性和生物蓄積性的物質。

國家標準規定了包括二十六項汽車高風險部件以及豁免零部件的清單，根據C-ECAP的評分標準，高風險部件中不含有害物質的材料越多，得分越高。

-車內噪音：噪音大、有異響

除了選材用料、行駛平順性、動力性能等外，靜音水平是另一項能體現汽車高級感的重要因素。噪聲不僅影響乘坐舒適性，而且過大的噪聲會影響車內乘員的交流，使得駕乘人員煩躁，甚至影響駕駛安全，因此靜音水平是消費者買車時的一個重要考慮因素。

C-ECAP之所以選擇測量汽車60km/h勻速行駛的車內噪音作為評價標準，是因為60km/h的速度能夠比相對較好的代表城市路況與市郊路況的噪音表現，同時，這一工況也能夠兼顧對發動機噪聲、傳動系統噪聲、進排氣系統噪聲、風噪、胎噪以及結構噪聲等幾乎所有噪聲源的評價。

-綜合油耗與尾氣排放評價：卡羅拉雙擎獲最佳是因為“鉆了空子”？

省不省油是消費者非常關心的問題，因此C-ECAP對車輛在市區和郊區兩種路況條件下進行了模擬測試，并進行了綜合油耗計算。為了測試便利性和一致性，尾氣排放測試與油耗測試采用了同樣的測試流程。值得一提的是，目前這套評價標準中明確規定其評價對象僅為傳統燃油車型，新能源汽車并不在評價體系內。

為了評價的公平性，綜合油耗評分的標準與車型是否是手動擋、是否有三排座椅以上等因素是有關系的。當然，C-ECAP測試的油耗值很有可能與你實際用車的油耗值不一樣，因為行駛工況不同其油耗差別很大，所以C-ECAP選擇在試驗室內以統一的標準測試流程來對不同的車型進行測試。

在C-ECAP第二批評價結果中，2016款卡羅拉雙擎精英版獲得了白金獎牌，可以看到它的綜合油耗和尾氣排放兩項得分均為滿分，作為一款油電混合動力車型，可以說它正鉆了目前標準不完善的空子，在尾氣排放和綜合油耗上明顯比普通傳統動力車型要更占優勢。

通過C-ECAP官方網站我們也了解到，卡羅拉雙擎不是C-ECAP官方抽檢評價的車型，而是一汽豐田自愿申請的這次測試評價，或許我們不能說是C-ECAP自己“打臉”違反了自己的明確規定，只能說是卡羅拉雙擎在現有的游戲規則下優勢比較明顯吧。

手動擋車型更具優勢？從目前C-ECAP給出的結果來看，2016款標致308S手動尚馳版比2015款標致308S自動尚馳版的整體生態評價分數更高，前者在綜合油耗和尾氣排放兩項上明顯高于后者，前者獲得了白金牌而后者只拿到了銀牌。另外，從目前測試的所有車型來看僅有的兩款手動擋車型均獲得了白金獎牌，可見手動擋車型在C-ECAP中似乎更加占據了優勢。

- 在C-ECAP中如何獲得加分？

C-ECAP不只對汽車產品本身做評價，而且還對汽車企業的生產制造以及回收利用方面做出了考量，并進行相應的加分。例如C-ECAP會評價企業是否在設計階段即考慮回收拆解階段的問題，遵循易拆解性和可回收利用性的設計原則；是否選擇易于回收利用的材料和易于拆解、利用的部件；是否側重于減少材料使用種類，提高產品的可回收利用水平，節約資源并減少環境危害等等。除此之外，C-ECAP還會評價企業溫室氣體排放的情況。

總結：

作為第三方研究機構的中國汽車研究中心推出C-ECAP這樣的生態汽車評價體系，無疑是對目前社會環境、人體健康、節能環保都是一件好事，要求企業去追求生態設計，不斷削減或避免使用有害物質，采用更加環保的材料與工藝，確保產品具有環境友好性。

然而，這套剛剛實現半年多的生態汽車評價規程還有諸多不完善的方面，例如針對新能源汽車地不斷普及，應該推出相應的評價方法；由于汽車實際使用的工作狀況比較復雜，無法評價空調開啟等工況下對綜合油耗的影響等等。但不用太著急，目前C-ECAP官方表示2018版的全新評價規程將會解決這一切，所以到時候卡羅拉雙擎是否還能如此輕松地獲得C-ECAP的最高分就有待考驗了。（文/圖 汽車之家 夏志猛 部分圖片源自網絡）

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