[汽車之家 技術] 2011年，在TMEC奠基儀式上，豐田汽車公司社長豐田章男曾做出承諾，搭載國產混合動力總成的車型在一汽豐田和廣汽豐田國產并銷售，到現在終于兌現了。卡羅拉/雷凌雙擎正式上市，卡羅拉雙擎價格區間為13.98-17.58萬，雷凌雙擎為13.98-15.98萬。相比此前普銳斯的價格，現在能以一輛緊湊型車的價格買一輛混合動力車，盡管在沒有任何補貼的前提下，這樣的價格也足以打動人心。豐田現在做的事情，就像是當年大眾主推TSI+DSG動力總成一樣，想用這樣的方式叩開中國新能源車市場的大門，而我今天要去的就是豐田在華的研發基地，混合動力系統的核心元件就是在那里完成本土化開發的。
經過多年的宣傳普及，消費者面對混合動力車型（非插電型）的時候已經不會再問這車需不需要找地方充電的問題了，但對于車輛關鍵的零部件還是不夠放心，進口零件維修會不會很貴？電池包要換是不是很貴？諸如此類的問題即將成為過去，雙擎版卡羅拉/雷凌的混合動力系統已經全面國產化，擁有整車5年14萬公里保修期，混動系統的保修期更是長達8年20萬公里，足夠撐到你換下一輛車，再沒有拒絕的理由。
普銳斯2005年引入國內，經過10年時間的努力，豐田終于完成了混合動力系統國產化，在國內找到合適的供應商伙伴，把卡羅拉/雷凌雙擎的價格降到了不到當初普銳斯上市時的一半，讓全面普及成為可能。
豐田汽車研發中心（中國）有限公司（TMEC）是豐田在全球設立的第六大研發機構，混動車輛重要零部件在中國國產化的工作就是在這里進行的。我們同事唐朝之前來過參過，有興趣的朋友可以回顧《推進產品本土化 豐田常熟TMEC參觀記》。
作為核心部件之間的發動機，型號為8ZR-FXE，排量為1.8L，使用阿特金森循環設計，與普通的奧托循環發動機有所不同。這類型的發動機優點在于比普通發動機省油，但也存在低扭較差的情況，所以普通汽油車很少采用這類型的發動機。但對于混合動力系統來說，電動機正好可以彌補低扭不足的問題，也就完美解決了。卡羅拉/雷凌雙擎的這款發動機在參數上跟普銳斯的一樣（兩者發動機型號不一樣），最大功率為73千瓦/99馬力，最大扭矩142牛·米，可以使用92號汽油。
在混合動力系統中，驅動橋的角色比發動機更重要，兼顧變速箱的職能，還要協調發動機和電動機協同工作。其中的動力分割裝置使用行星齒輪結構，既實現變速的功能，也在發動機和電動機輪流/一起驅動車輛前進的各種狀態之間切換動力。原理復雜之余還要做到平順舒適，真心不簡單，豐田在這方面經驗豐富。
對于混動車型和電動車來說，電池的安全性和實用性是用戶最關心的問題，安全第一是必須的，然后是實際使用中的適應性。在低溫情況下，電池的放電容量會有所降低，如果電量過低的話則會影響使用。卡羅拉/雷凌雙擎的電池可以再-20℃的情況下，放電容量達到85%以上，可以放心使用。
總結：
搭載在混合動力卡羅拉/雷凌上的這套混合動力系統，在第三代普銳斯的基礎上進一步優化，但全面國產化才是真正的重點，降低生產成本，使搭載車型更有競爭力，然后才有混合動力車型全面普及的可能性。對于國產化這個問題，最關鍵的地方在于質量的把控，而這正是研發中心之前一直在做的事情，也是我們此行的目的。在零部件廠里我們看到驅動橋的生產過程，以及如何對質量的進行把控。由于官方提供的資料有限，未能將在零部件廠的所見所聞全部呈現給大家，但實地體驗之后，我們對這套混合動力系統的品質是有信心的。（文/圖 汽車之家 黃榮嘉）
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推進產品本土化 豐田常熟TMEC參觀記
http://m.omaae.com/tech/201311/660028.html
