[汽車之家 發(fā)動機技術] 小排量增壓發(fā)動機是近些年來不變的流行趨勢，不管是國際大牌廠商還是中國品牌車企全都紛紛投入精力去研發(fā)。而在眾多研發(fā)小排量增壓發(fā)動機的廠商中，將排量降低至1.0L級別且量產后發(fā)動機性能優(yōu)異的廠商則屈指可數，福特算一個。今天我們在2016北京車展的展館里，看到了一臺來自現代的1.0T發(fā)動機，單從性能參數來看完全可以與福特1.0T發(fā)動機比拼一下了。
● 哪些車型最先搭載這臺全新的1.0T發(fā)動機？
在2015年的法蘭克福車展上，現代亮出的i20 Active率先搭載了這款全新1.0T三缸發(fā)動機。前不久的現代汽車官方宣布，將在德國市場率先推出i20運動特別版車型，新車也將搭載這臺全新的1.0T三缸發(fā)動機。
● 為什么說它可以比肩于福特1.0T發(fā)動機？
“麻雀雖小五臟俱全”的這臺三缸1.0T發(fā)動機，應用了目前主流的發(fā)動機技術，例如缸內直噴技術、渦輪增壓技術、集成式排氣歧管設計、進排氣雙可變正時系統(tǒng)以及少見的電控渦輪泄壓閥。
也正是得益于這些發(fā)動機技術的應用，讓其性能參數上可以完全匹敵福特的1.0T發(fā)動機，雖然說其最大輸出功率與福特1.0T發(fā)動機還有幾馬力的差距，但其最大輸出扭矩已經超越了后者。
集成式排氣歧管設計意味著這臺發(fā)動機的整體尺寸更小，對發(fā)動機的輕量化也有一定的積極影響。另外，更重要的是它能削弱增壓器的渦輪遲滯現象，并且優(yōu)化發(fā)動機的熱管理系統(tǒng)，例如在冬天時加快暖車速度等。
● 總結：
從技術水平和性能參數來看，現代全新的1.0T發(fā)動機已經處于世界一流的小排量發(fā)動機行列，雖然尺寸小巧但所應用的渦輪增壓技術、進排氣正時技術等并不輸于較大排量的發(fā)動機，另外其發(fā)動機性能參數與屢獲世界發(fā)動機大獎的福特1.0T發(fā)動機已不相上下。但最終是否能夠得到消費者的滿意，我們還要實車測試一番才能獲知。（汽車之家 文/夏志猛 圖/唐朝）
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