[汽車之家 發(fā)動機技術(shù)] 或許混合噴射這個名詞我們只在大眾和豐田那里聽說過，而今天在2016北京車展的一個角落里，我們驚奇地發(fā)現(xiàn)長安展示的Blue Core 1.5TDPI發(fā)動機上標注著一行小字——燃油雙噴射技術(shù)（也稱混合噴射技術(shù)），相信A4紙大小的展板上這簡短的6個字遠遠沒有展臺上群芳爭艷的新車那樣誘人，但它背后飽含的心血或許比打造一副驚艷的車身要多得多。下面我們來一起仔細瞅一瞅長安這款全新的1.5T發(fā)動機。
● 長安1.5T混合噴射發(fā)動機基本參數(shù)
| 1.5T發(fā)動機參數(shù)對比 | |||
| 長安 | 奇瑞（艾瑞澤7） | 哈弗（H6） | |
| 最大功率 | 170Ps(125kW)/5500rpm | 152Ps(112kW)/5500rpm | 150Ps(110kW)/5600rpm |
| 最大扭矩 | 250N·m/1400-4500rpm | 205N·m/2000-4000rpm | 210N·m/2200-4500rpm |
● 什么是混合噴射技術(shù)？
首先我們來聊一聊什么是混合噴射。我們知道早年間發(fā)動機的燃油是先噴到進氣道或者進氣管內(nèi)，然后在進氣道或進氣管內(nèi)與空氣混合成為燃油混合氣，最后再進入氣缸內(nèi)參與燃燒，這便是我們常說的進氣管噴射或者進氣道噴射。
然而近些年缸內(nèi)直噴技術(shù)逐漸普及，其是將噴油器由進氣管道里移到了發(fā)動機缸內(nèi)，直接在缸內(nèi)與空氣混合再參與燃燒，說白了就是空氣與燃油兵分兩路進入發(fā)動機氣缸。直噴技術(shù)最大的好處就是能讓壓縮比提高，從而提升發(fā)動機的燃燒熱效率。
長安Blue Core 1.5TDPI發(fā)動機中的“TDPI”代表了“GDI”與“PFI”的結(jié)合，“GDI”也就是“Gasoline Direct Injection”的縮寫，即缸內(nèi)直噴技術(shù)；“PFI”是“Port Fuel Injection”的縮寫，代表進氣道噴射。將這兩項噴油技術(shù)組合起來就是我們今天要說的混合噴油技術(shù)。
我們看到發(fā)動機每一個氣缸均配備兩個噴油器，分別布置在了進氣道和缸內(nèi)，這就是為發(fā)動機添油加料的“鍋爐工”，雖然它們的職責是一樣的，但所處的位置不同其噴油的能耐也不一樣。由于發(fā)動機缸內(nèi)的工作壓力較大而且需要更強大的汽油霧化能力，所以缸內(nèi)的噴油器一般都會比進氣道內(nèi)的最大噴油壓力要強大得多。
● 直噴技術(shù)更先進，為什么還要輔以進氣道噴射技術(shù)呢？
● 長安Blue Core 1.5TDPI發(fā)動機還有哪些技能？
- 渦輪增壓技術(shù)
如今小排量渦輪增壓技術(shù)已經(jīng)在中國品牌中鋪遍開來，作為第一梯隊的中國品牌廠商長安也很早地推出了自己的小排量渦輪增壓技術(shù)。這臺全新的1.5T機型采用了四缸機上常見的雙渦管單渦輪形式，讓發(fā)動機在1400rpm便達到峰值扭矩，理論上來說對整車的低扭表現(xiàn)有積極的影響。
- 進排氣雙可變正時
如果說混合噴射技術(shù)和渦輪增壓技術(shù)讓長安的1.5發(fā)動機擁有了發(fā)揮最大燃油經(jīng)濟性和動力性的底氣，那么可變正時系統(tǒng)則是在不同種工況下對這兩項性能起到錦上添花的作用。
● 總結(jié)：
從技術(shù)角度來說，雖然這臺發(fā)動機沒有諸如集成式排氣歧管、電動渦輪泄壓技術(shù)、奧托與阿特金森雙循環(huán)、電子VVT等國際一流的新鮮技術(shù)，但燃油混合噴射這項新技術(shù)的掌握也能預(yù)示出中國品牌的發(fā)動機水平正在逐步上升。
從這款發(fā)動機的性能參數(shù)來看，放在中國品牌1.5T發(fā)動機的戰(zhàn)場上可以算是佼佼者了，但長安的這臺全新發(fā)動機目前還未搭載在任何車型上，所以作為還沒上場的士兵，我們還不能冠以任何名號。另外，雖然這臺發(fā)動機已經(jīng)設(shè)計完成，也不能代表它馬上就能投入戰(zhàn)斗，因為還要經(jīng)過與變速箱、整車匹配、試驗、調(diào)試等很多階段。做一個普通的消費者，或許能做的只有期望剩下的研發(fā)階段盡快完成。（汽車之家 文/夏志猛 圖/唐朝）
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