[汽車之家 發動機技術] 再有幾天，兩年一度的北京車展將再次拉開大幕。汽車廠商們紛紛放話將在車展中亮相重要的產品，一時間重磅消息層出不窮。正在這個當口，觀致突然宣布與瑞典超跑品牌科尼賽克針對動力總成部分進行合作，一時間抓住了所有人的眼球。目前，官方公布的信息僅僅是一句將要合作的話語，那么，我們就根據自己收集到的各類資料，推測下為什么說合作內容很可能就是顛覆性的為發動機取消凸輪軸吧。
■ 與凸輪軸說再見？
- 不可替代的作用？
眾所周知，凸輪軸是發動機配氣機構中至關重要的一環，其可以驅動氣門按時、按需開啟、關閉。也就是在進氣行程中，幫助氣缸“吸入”新鮮空氣或混合氣，并在排氣行程時，及時將燃燒后的廢氣排出。
- 變不可能為可能
科尼賽克悄無聲息公布的技術名為Camshaft-less，也就是無凸輪軸的技術。那么，沒有了凸輪軸后，發動機配氣正時系統如何發揮作用呢？這將給發動機帶來怎樣的好處呢？
整套系統包含兩條氣壓管路，一條油壓管路。當需要調節氣門正時、升程時，氣體從氣壓管路中涌入，同一時間里，油壓控制系統通過相關管路確保調節壓力。完成調節后的氣體，從另一條管路中返回，油液則利用相應管路原路返回。
- 長處短處并存
全新配氣系統可以在發動機啟動的一瞬間便進入“角色”，并且這將會令發動機在各種工況時，都獲得最佳的配氣供給。也就是說，發動機動力表現與燃油經濟性將不再是不可調和的矛盾產物。此外，電控系統的引入令閉缸功能可以更容易的實現，根據測試，油耗平均可以降低10%。
前面我們看到了取消凸輪軸后帶來的種種好處，不過這并不意味著這項技術沒有弊病或者說風險，首先這項新技術采用了油壓、氣壓多回路的控制系統，也就意味著缸蓋上需要布置這些機構。另外，電控系統需要經受高溫、高壓、高振動頻率等多種惡劣情況的挑戰。此外，盡管研發團隊已經為其搭載在車輛上進行了5萬公里的測試，不過對于日后將要大規模量產、使用的技術而言，測試里程仍舊較短，同時樣本數量也相對較少，并不能完全反應真實用車環境所會碰到的問題。
在這項前衛的技術背后，其隱藏的故事與千絲萬縷的聯系同樣值得探究，你可能早已好奇為何一向以冷靜著稱的北歐人怎么會產生如此瘋狂的想法，另外，科尼賽克的這項前衛技術是怎樣與觀致產生聯系的呢？下面，就讓我們通過目前并不豐富的資料，推測還原一下這項技術背后的故事。