[汽車之家 技術] 也許每個人心中都有一個超跑夢，它或許隱藏在課桌里的雜志中，或許張貼在臥室的海報上，或許一直作為我們多年的電腦或手機桌面。可你怎么也不會想到幻想多年的超跑會與新能源動力扯上關系，然而當我步入本屆日內瓦車展的展館，看到了一籮筐的跑車都搭載上了混合動力或純電動技術之后，才明白新能源技術不只有綠色環保的那一面。
● 你心中的超跑什么樣？
我們曾經愛上一款跑車可能是因為其車身外形、動力性能或者深厚的品牌文化，也可能是因為它們常常都是可望不可即、有錢你也買不到的角色。
如何才能稱得上是超級跑車呢？首先是要有帥氣逼人的外觀造型，低矮又富有動感的流線型車身能夠在蕓蕓車海中一眼就能辨識出來，并且以現在趨勢來看，其加速能力必須進入4秒、甚至3秒俱樂部。另外，它們還要有一個天文數字的售價，不用擔心賣不出去，因為它們總是限量款，總有很多土豪搶著將其收之麾下。
新能源技術與超級跑車一直被認為是兩個毫不相關的事物。在傳統的觀念下，混合動力和純電動這些技術名詞在超跑上并不能代表什么褒義，因為那些詞語往往是來描述經濟節能的家用車。當混合動力的法拉利LaFerrari、邁凱倫P1和保時捷918 Spyder三臺尤物從你眼前（或者屏幕前）駛過時，或許讓你產生一絲疑惑，難道它們也向經濟性妥協了？
當我踏入本屆的日內瓦車展展館，里面云集的純電動和混動超跑一下子讓我的觀念轉變了，那些動不動就上千馬力功率、上千牛·米扭矩的新能源超跑忽如一夜春風來，徹底打破了人們心中那些稀有物種固有的印象，其強大的動力參數更是讓那些超跑“老炮兒”們瞬間黯然失色。
● 為何一夜之間涌出這么多新能源超跑？
-傳統超跑開發門檻過高促生了新思路
想要從頭打造一部超級跑車，一些新興的汽車廠商會面臨諸多難題。一是外形要達到較高的空氣動力學水平；二是整車要保證足夠的輕量化；三是在賽道上要有足夠的操穩性；更重要的還要有一臺足夠強大的發動機。但這些問題都不是最難克服的，因為只要資金充裕，它們可以去請外包團隊去做設計、做操穩性調校，甚至購買一臺性能驚人的發動機，而最難解決的是如何整合一套強大的動力及傳動系統，因此這一較高的技術門檻促生了廠商們的新思路。
- 小型超跑企業的純電動潮流
這對于一些沒有太多大排量高性能發動機技術積累的小企業來說，想要通過傳統內燃機動力趕超大廠商們幾乎不太現實，況且由于發動機開發周期的限制，企業的發展也不允許技術專家們用時間和金錢去冒險，所以他們更傾向于選擇“彎道超車”來快速實現自身的價值，純電動跑車這個門檻相對較低的路線正是一個很好的切入點。
- 老牌超跑企業進軍混合動力
純電動路線適合“資質”尚淺的小企業，而像法拉利、保時捷、邁凱倫等這些有跑車制造底蘊和發動機研發的廠商們對這條路線并不感冒，因為其用戶多數是不能割舍發動機原汁原味的動力和聲覺感受的死忠，他們不可能接受純電動跑車帶來的過于“安逸”的駕乘體驗。
另外，這些廠商有著豐富的大排量發動機開發經驗，想要讓內燃機的潛力更上一層樓，一種方式是通過強化發動機、增加渦輪等新技術，但這不可能大幅度地提升動力；二是重新開發一款發動機來增加排量、增加缸數，這雖然能獲得革命性的動力提升，但背后重新開發的成本也會大幅增加，所以這些手段都不如直接加裝混動系統要來得容易。另外，電動機的加入不僅會大幅提升動力，還會彌補內燃機性能上的一些不足，所以他們理所當然地選擇了混動路線。
相比科尼塞克，布加迪依舊不遺余力地發掘傳統內燃機的潛能。值得一提的是，不是任何廠商都能夠做出8.0L W16這樣怪獸級的發動機。因為隨著發動機排量的提升、缸數的增加，發動機不得不設計得更緊湊，這會使得整體的機械設計難度、振動噪聲控制以及各個系統的管理難度成幾何倍數增長，所以布加迪Chiron搭載的W16發動機其背后巨大的研發投入也可想而知。（想了解布加迪全新W16發動機解析請點擊）
不僅僅是發動機的研發，為了能與強大的動力輸出相匹配，超跑上的變速箱等傳動機構也并非“凡物”，因為它們不僅要承受數倍于普通乘用車的輸出扭矩，而且響應速度也要對得起超跑的百公里加速成績。
因此，不能打造出諸如V10、V12、W16等性能強大的發動機、匹配好變速箱等傳動系統的這些廠商們想要進入世界頂級超跑俱樂部也并非是不可能的，因為混合動力技術的興起能夠給他們另一種思路。當然，搭載這些新能源技術的跑車并非單單在賬面數據上占據了優勢，接下來我們就從理論層面上簡單分析一下為什么它們能夠趕超傳統內燃機跑車。
