[汽車之家 發動機技術] 在大多數的賽車游戲里，玩家們追求的布加迪經常被列為終極武器之一。而我相信多數人對它渴求僅僅存在于游戲里，因為一臺超過1000馬力的汽車不是所有人能夠駕馭的，或許要么是賽車手，要么就是瘋子。其實，要說最瘋狂的還是打造布加迪發動機的工程師們，因為最近他們把超過1500馬力的發動機裝進了汽車。
● 是誰裝載了這款全新的W16發動機？
在目前的乘用車領域，大部分廠商越來越愿意使用較少氣缸數的發動機，六缸機換成四缸機，甚至四缸機開始被三缸機替代，因為氣缸數越少不僅意味著更加節省空間，隨之減少的排量更是順應了“節能減排”的趨勢。不過，這種趨勢沒有絲毫影響到布加迪這樣的跑車品牌，W16發動機依然是布加迪執著的專屬，因為它注定只為速度而生。
傲人的數據背后則是發動機工程師們對每一馬力的不懈追求，雖然極速不敵前輩威航16.4 Super Sport的最快量產車記錄，但相信對基本版的布加迪Chiron稍加調校便會輕松打破這一記錄。布加迪Chiron以及所搭載的這款全新W16發動機的推出似乎也可以證明去年的大眾“排放門”事件并沒有影響其對產品研發的投入，因為打造一輛更強的布加迪絕對是一件不計成本的事情。
前輩威航同樣搭載W16四渦輪增壓發動機，最強版本的發動機最大輸出功率為1200馬力，為何布加迪Chiron一登場就直接將其數值提升至了1521馬力（發動機罩標注的1500為英制馬力）呢？下面讓我們來看看布加迪對全新的W16發動機都進行了哪些革新？
● 四渦輪變雙渦輪？
相比前輩的W16發動機，全新的發動機在渦輪增壓技術方面進行了升級。我們知道利用渦輪增壓方式來提升發動機動力性會隨之帶來一個弊端，那就是低轉速下的渦輪遲滯現象。
布加迪Chiron的渦輪增壓技術則選用了不同的思路，為了讓發動機低轉速下渦輪更快地介入工作，高轉速下又能保證持續地動力輸出，布加迪使用了兩級渦輪增壓技術，即以發動機3800轉為分界線，低于這個轉速下，四個渦輪增壓器只有兩個會介入工作；而高于這個轉速時，四個渦輪增壓器才會全部發揮作用。
達到的效果就是在發動機2000-6000轉區間內，這臺16缸怪獸都能輸出最大的1521馬力，1600牛·米扭矩的動力，而且重點是在發動機2000轉內，其功率的輸出曲線非常線性。
● “每分鐘循環約1455瓶礦泉水的發動機？”
這樣一臺性能參數堪稱變態的發動機的背后，是若干個部件都必須能承受惡劣的工作強度、工作溫度。想保證1521馬力的正常輸出，首先便要讓發動機維持正常的工作溫度，布加迪Chiron設計了強大的冷卻系統，其最高性能可以在一分鐘內循環800L的冷卻液，也就相當于一分鐘內冷卻管路里循環約1455瓶普通550mL礦泉水的容量。
● 鈦合金、碳纖維的“濫用”
對于一款超級跑車來說，車身重量會直接地影響整車的加速能力和操控水平，所以輕量化設計是跑車恒久不變的設計要求，況且布加迪Chiron全新W16發動機其性能的提升、功能的增加相比前輩發動機均會帶來重量的增加，這便對輕量化功底提出了更高的要求。關于重量這個殺手，布加迪的應對方式是不計成本的采用碳纖維、甚至鈦合金材質來打造這顆強大的“心臟”。
除此之外，布加迪還對Chiron的發動機曲軸進行了重新輕量化設計；連排氣消音器也使用了昂貴的鈦合金材質，其重量僅為20kg，如果換用鋼鐵材質的話其重量最少增加一倍左右。總之，布加迪Chiron在保證性能提升的前提下，整車重量依然控制在了2噸以內。
● 匹配承受最高扭矩的變速箱
●總結
毫無疑問，裝載這款超過1500馬力新W16發動機的Chiron成為了布加迪的新一代超跑偶像。通過渦輪增壓技術的改進、輕量化水平的提升使它的動力參數足夠讓人望而生畏，但在混合動力技術越發成熟、依靠加裝一兩臺電機就能輕輕松松提升幾百馬力的今天，布加迪Chiron也許無法再像以前那樣憑借動力水平長期稱霸車壇了。然而，出于對傳統的執著與堅守，讓布加迪的工程師們創造出了一臺極為壯觀、堪稱藝術品的超級機器，也許在未來，這樣的堅持將會越來越少，因此在這個時代能夠擁有它們的人都是幸運的。（汽車之家 文/圖 夏志猛）
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