[汽車之家 發動機解析] EA888發動機對于大眾集團來說有著非常重要的地位。首先，它的普及率非常高，包括大眾、奧迪、斯柯達、西雅特等大眾集團旗下各個品牌幾乎所有的1.8TSI和2.0TSI車型搭載的都是這款發動機。其次，這款機型也經過了多次技術改進，這些技術都迎合了大眾集團動力系統戰略部署的需要。此次我們即將拆解的是安裝在凌渡330TSI車型上的1.8T發動機，該機型被官方稱為第三代機型，那么就讓我們一起來看看它的“內心”究竟有哪些“高精尖”的技術值得我們探究。
需要注意的是，此次我們拆解的是安裝在凌渡330TSI車型上的1.8T發動機。盡管該機型仍被官方成為第三代，但是考慮到與奧迪的品牌差異等原因，集成了排氣歧管的缸蓋和雙噴射系統這兩個第三代機型上的重點革新技術均未能出現在這款發動機上，所以在此我們將著重介紹這款發動機的技術改進信息，看看它相對于第二代EA888來說在穩定性和可靠性上做了哪些提升。
● EA888歷史和簡介：
EA888是為了取代EA113發動機而研發出來的新機型，由奧迪研制。新發動機相比EA113有諸多的技術突破，如使用正時鏈條取代正時皮帶進行動力傳輸、采用了分層燃燒技術以及采用了可變氣門正時技術等。采用分層燃燒技術能夠提升發動機的燃油經濟性，但與之相反的是，新技術對噴油系統、燃油品質也提出了較高的要求，同時也難以解決氮氧化物的排放問題，所以該技術在國內的應用并不廣泛。想要了解有關分層燃燒技術的更多信息，點擊此處了解詳情。
該系列發動機采用的均為直列四缸的布置方式，共有1.8和2.0升兩種排量的發動機，兩者的氣缸直徑完全相同，為82.5mm，而活塞行程有所區別，分別為84.1mm和92.8mm。目前已有諸多車型搭載了第二代EA888發動機，包括途觀、帕薩特、一汽-大眾CC、奧迪A3等，而率先搭載第三代EA888發動機的車型包括凌渡、進口的奧迪A3和高爾夫R等，現使用第二代發動機的車型未來也會逐步更新為第三代發動機。
● 第二代EA888究竟遇到了什么問題？
通過汽車之家論壇上網友的交流以及網絡搜索等方式，我們了解到現有的EA888發動機存在兩個問題：一是發動機機油消耗速率較高，二是少數EA888發動機張緊器失效導致出現頂氣門等。此次拆解過程中，我們也將著重看看在這些方面，這款發動機是否有所改進。
此外，針對此前大眾7速干式DSG變速箱出現的種種問題，我們將會在之后的變速箱拆解文章中為大家解答，在本文中我們暫且不一一累述了。
● 打開發動機艙蓋你能看出什么差別？
第三代EA888采用的是進氣歧管在前，排氣歧管在后的反置布局，這與第二代機型并無區別。這樣的布局形式在大眾旗下其他系列的發動機上也較為常見，諸如裝備EA211 1.4T發動機的新明銳等等。這種布局最大的特點是結構緊湊，排氣管路較短，但也存在低速時動力輸出較弱等問題，但隨著發動機可變氣門技術的廣泛采用，正置布局和反置布局的差距已經越來越不明顯了。但對于如今普遍采用平臺化設計的大眾車型來說，更為緊湊的結構倒是更受到青睞。
在布局形式不改變的情況下，我們依然能通過發動機罩殼上的細微差異來辨別兩款發動機。其中最顯著的是機油加注口位置從原來的發動機罩殼上挪到了更外側的位置，發動機罩殼的造型也相去甚遠。