此前在結束了與福特的“婚姻生活”之后，沃爾沃在一段時間內只得使用老舊的直列5缸、6缸發動機，經過幾年的研發，2013年沃爾沃拿出了全新的Drive-E系列四缸發動機。從此，下至V40，上至最新發布的換代XC90，在它們的身上都可以看到新動力總成的身影。這套動力總成給沃德十佳的評委留下了深刻的印象，繼去年T5之后，今年這套動力總成中搭載在換代XC90上的T6 2.0T發動機榮登榜單。
| 沃爾沃Drive-E系列T6發動機參數 | |
| 發動機型號 | - |
| 排量（mL） | 1969 |
| 發動機形式 | 直列四缸，機械增壓+渦輪增壓 |
| 供油方式 | 缸內直噴 |
| 缸徑×行程（mm） | 82.0×93.2 |
| 最大功率 | 320Ps（235kW）/5700rpm |
| 最大扭矩 | 400N·m/2200-5400rpm |
| 壓縮比 | 10.3:1 |
此前，在沃爾沃車型的尾部，經常可以看到T5、T6的標識，其代表著發動機的缸數，在全新Drive-E上，它們代表了動力級別。去年，T5發動機獲得了評委們認可，今年，在T5渦輪增壓發動機的基礎之上增加了一臺機械增壓器的T6發動機獲得了評委的青睞。
一句話點評：
從“T6”到“T6”，美國人并沒有在意沃爾沃的文字游戲，渦輪+機械雙增壓方式的四缸機依然能滿足他們對豪華SUV的定義。
● 寶馬3.0T渦輪增壓發動機
對于一部分人而言，情懷是他們購買一樣商品的重要原因。對于Bimmer而言，當一款寶馬發動機頭頂直列6缸這樣的標簽之時，買與不買已經不是他們糾結的問題。在沃德十佳發動機大獎評委之中，擁有這樣情懷的人不少，更何況其相比“老大哥”N55而言，確實又精進不少。那么，它登上今年的榜單還有什么問題嗎？
| 寶馬3.0L渦輪增壓發動機參數 | |
| 發動機型號 | B58 |
| 排量 | 2998mL |
| 進氣形式 | 渦輪增壓 |
| 供油方式 | 缸內直噴 |
| 最大功率 | 326Ps(240kW)5200-6500rpm |
| 最大扭矩 | 450N·m |
2009年，寶馬在底盤編號F07的535i GT車型上第一次搭載了N55B30發動機，現在接替它的B58發動機開始登場。名字中N到B的變化，展示出了寶馬發動機開發思路的改變，在新一代B58發動機的開發中，寶馬已經開始運用到模塊化開發理念。
效力多年的N55發動機可謂經典，作為接班人的B58發動機想要做的更好可謂難上加難，因此在B58發動機上寶馬并未引入過多令人耳目一新的技術，只是在經典的基礎上進行完善。
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僅僅是技術上的革新并不足以打動挑剔的沃德十佳評選委員會，對他們而言，這臺直列6缸發動機與來自ZF的8速自動變速箱匹配的可謂天作之合。在全新的340i上，二者協同工作可以在4.6秒將車輛由靜止提升至96km/h，更重要的是，在一次次的加減速中，這臺直列6缸發動機發出的聲音給評委帶來了被稱為愉悅的感受。二者的和諧組合令評委給出了“我認為它們的組合超過了手動擋帶來的樂趣”這樣的評價。
一句話點評：
直列6缸發動機如車頭的“雙腎”一樣是寶馬不變的積淀，傳承與創新拿捏得當是一個豪華品牌必備的技能。
