[汽車之家 技術] 在2015北美車展之后，我曾和大家認真地聊了聊有關美國車動力系統方面的“情懷”（點擊回顧：情懷與未來 評通用/福特最新增壓發動機）。追隨潮流還是堅守情懷？是底特律三巨頭長久以來一直都在面對的問題。
今年的紐約車展，一款被凱迪拉克寄予厚望的全新旗艦車型登上了世界的舞臺，如果在20年前，這輛瞄準了寶馬7系和奧迪A8等對手的頂級凱迪拉克一定會搭載一臺排量巨大的V型8缸發動機，但在今天，這輛CT6上已經找不到任何當年關于V8的記憶，不過很多人的心中，一輛體型碩大的凱迪拉克依然代表著記憶中的美式豪華情懷。凱迪拉克期待著通過這些全新的4缸和6缸發動機與8AT變速箱的動力組合讓這種情懷落地，不僅在美洲大陸上，而是在全世界著陸。
● CT6動力總成布局
CT6將會有三款動力單元供全球消費者選擇，分別是2.0T直列4缸、3.6L V6以及3.0T V6雙渦輪增壓發動機。從這樣的設置不難看出，CT6的目標顯然不僅僅是針對北美市場，中國、亞洲甚至是歐洲都將在這款新旗艦的火力范圍之中。
可以預計，未來在北美市場，入門款車型將搭載3.6L自然吸氣發動機，而3.0L雙渦輪發動機將是全系的頂級動力；而在國內，2.0T將取代3.6L發動機成為CT6的入門級動力，而3.0T也很好地控制住了頂配車型的稅費。如果CT6登陸歐洲，相信也一定會采用2.0T+3.0T的動力布局。此外，三個等級的動力單元都將搭配通用最新的8AT變速箱。
總體來看，CT6并沒有延續凱迪拉克大型豪華轎車采用V8發動機的傳統，新的2.0T發動機必然是面向中國和歐洲這樣排量稅費限制較多的市場設置的，而最高級別的3.0T發動機的排量顯然更加具有針對性——通用并沒有采用之前在ATS-V、CTS Vsport和XTS Vsport上面那臺3.6T發動機，而是全新開發了一臺排量為3.0L的發動機——要知道，在北美之外的很多國家和地區，3.0L與3.6L車型之間購買和使用成本的差異是一組很難忽略的數字。此外，最新的8AT變速箱也算是跟上了世界流行的腳步，至少在擋位數量上是這樣的。排量下來了，擋位上去了，那么實力究竟如何？下面我們就將一起來解決這個疑問。
