[汽車之家 發動機技術] 一月，剛剛進入2015年的密歇根州正經歷著全年最為寒冷的季節，狂風夾雜著暴雪以及零下20度左右的氣溫甚至讓人懷疑春天還會不會再來。在通往底特律市中心的i94 speedway上，各色車輛在風雪中呼嘯而過，只留下了V8發動機令人難忘的排氣聲浪。它們當中的多數都已經上了年紀，和這個經歷了大起大落的汽車城一樣，剩下的只有曾經的輝煌。我知道很多人對于美式大排量V8有著一種特殊的情懷，但如今在底特律駛下生產線的新車中，有多少還能延續這種情懷？正在謀求復興的美國汽車巨頭又將用怎樣的產品再次征服世界？在2015北美車展的主會場COBO center中，我試圖透過通用和福特兩大巨頭展示的最新動力總成來尋找問題的答案。
● 通用集團：潮流與情懷同在
相信國內的朋友對于凱迪拉克ATS并不陌生，這個來自美國的“3系挑戰者”搭載了一臺性能卓越的四缸2.0T發動機，因此在動力方面顯得底氣十足。然而，故事還沒完，凱迪拉克顯然還為寶馬最新的高性能中型車M3/M4準備了另一個“玩伴”，那就是ATS-V。與ATS上的那臺2.0T一樣，凱迪拉克對這臺V6T發動機的要求只有一個：數據上全面壓制寶馬。
這臺3.6L V6直噴雙渦輪增壓發動機其實并非完全的“新人”，在ATS-V出現之前，一款代號為LF3的3.6L V6T發動機曾經令北美市場銷售的CTS V-Sport車型在4.6秒之內從靜止加速至100km/h，而在ATS-V上，經過升級的LF4發動機動力參數被再一次刷新，461Ps（339kW）的最大功率以及603N·m的最大扭矩，令這款高性能中型車的0-60mph（96km/h）加速成績僅為3.9秒，與M4持平；極速可達185mph（298km/h），而對手M4的極速則被電子系統限制在了155mph（249km/h）。
| 寶馬M3 | 凱迪拉克ATS-V | |
| 發動機排量 | 2979mL | 3564mL |
| 氣缸數量/布置形式 | 直列6缸 | V型6缸 |
| 進氣方式 | 雙渦輪增壓 | 雙渦輪增壓 |
| 最大功率 | 431Ps（317kW）/5500-7300rpm | 461Ps（339kW）/5750rpm |
| 最大扭矩 | 550N·m/1850-5500rpm | 603N·m/3500rpm |
| 0-60mph（96km/h）加速時間 | 3.9秒（M-DCT,美版） | 3.9秒 |
| 最高車速 | 電子限速155mph（249km/h） | 185mph（298km/h） |
作為凱迪拉克高性能家族的最新成員，具備了“大心臟”的ATS-V顯然已經做好了與同級別標桿產品M3/M4正面競爭的準備，此外可以看出，在這一級別的車型上，凱迪拉克并不準備像另一個德國對手奔馳AMG那樣采用更大排量的V8發動機，因此在這個級別的“馬力軍備競賽”中，C 63 AMG憑借著“怪獸級”的M178 V8T發動機依然占據了明顯的優勢。
