[汽車之家 設計] 事實上，從陳政個人角度來說，他并不太“支持”我們做這樣一個選題，在他看來，目前的長安，或者說目前的自主品牌現狀還沒沉淀到一定的厚度，所以，演化的話題現在談還為時尚早。他說的話我們能明白，正如我們之前做的車展看自主品牌設計文章，的確，抄襲、模仿一直占據著人們對自主設計的傳統認知，正因如此，走在前面的一些廠商就顯得更為可貴，它們經過很長一段時間的蓄勢，已經能夠拿出了一些真正意義上的自主設計產品，而這個過程是我們感興趣的。其中，長安就是一個很好的例子。
之所以長安能夠引起我們的關注主要是在這兩年推出的車型上，例如最早的逸動，這款車的成功很大一部分源自設計，逸動幾乎是將長安自主設計之路帶上了正軌，之后的致尚XT、再到2014年的長安CS75以及悅翔V7，每一次新產品的誕生你都能感受到長安在設計思路上的一些想法或者變化，但對于一個品牌來說，設計元素不能得到固化也就無法建立一套帶有品牌屬性的設計語言。當我把這樣的言論傳達給陳政時，他的話匣子似乎要打開了。
● 陳政是誰？
● 家族設計為什么要固化？
以前我們在討論起家族化設計的話題時總逃不開家族傳承、家族臉譜或者是設計元素的傳承又或者是DNA這些關鍵詞，這點我自己也承認，在陳政看來，現階段，對于自主品牌來說沒有必要刻意把一些東西固化下來成為自己認為的所謂的家族化設計，這些都應該交由市場、消費者來決定的，如果市場反響好，那就在下一階段的設計中保留這樣的理念并引入一些流行的元素，反之，趕緊調整方向，對于現階段的自主品牌來說，時機是很重要的。
的確，現在的一些成熟品牌的設計也沒有很明顯的固化特征，豐田就是一個典型的例子，不過，豐田也有它自己的設計思路，盡管新老兩代車型在造型上的“相似度”不高，但你終歸還是能夠感受到這就是一輛豐田車，而這種神態的傳承，潛移默化的植入人心。目前，長安就在朝著這個方向努力。
起初，長安是通過與國外廠商進行合資的方式進入汽車市場的，正是基于早期（1995年，當時合作的車型為奧拓）與鈴木的合作，長安在建立自己的品牌后的第一款自主車型便是參照了鈴木Carry打造的長安之星，這是一款微面車型，以當時的情況來看，打造一款注重功能的車是理性的，一方面來自市場的需求，另一方面，市場對功能或性價比的關注程度要遠遠超過對造型的關注，這樣也可以有效的避開造型設計的短板。
而真正展開設計工作則是在2001年，但設計的造詣并非一朝一夕之事，能否用設計的語言將品牌、產品的內含表達清楚是關鍵，盡管設計的話題是感性的，是浪漫的，但這要建立在一個硬性條件之上——錢！
直到今天，“錢”依舊是決定著設計思路的一個重要因素，無論對哪個廠商而言皆是如此，舉個直接的例子，像車燈和輪圈的設計，能不能實現，“錢”說了算，盡管這有些現實，但這不能等同于銅臭味，這里說的“錢”，一部分是設計開發以及后續制造的成本，另一部分是市場的需求，換句話說，你的設計放到市場上用戶能不能買賬，收益與成本能否取得一個平衡，這點，在處于自主設計起步階段的中國品牌來說更為凸顯。成本這個話題我們在后續文章再討論。我們繼續看看長安在之后的幾年里都做了哪些設計上的工作。
