[汽車之家 四驅詳解] 今天我們來和大家聊的是雷諾品牌的四驅系統。眾所周知，雷諾目前的四驅產品并不多，在國內更是只有科雷傲這一款，所以我們這期的四驅詳解，主要介紹的就是科雷傲的四驅系統。
● 科雷傲車型介紹
科雷傲大家都比較熟悉了，2009年在國內上市，去年進行了一次較大的改款。科雷傲可以算是一款很混血的車型，它是法國品牌、雷諾設計，但又是日本技術，日產平臺，最后還是在韓國釜山的雷諾三星工廠生產。
● 科雷傲四驅系統介紹
由于雷諾在科雷傲之前并沒有城市SUV產品，所以科雷傲的動力及驅動技術基本來自盟友日產，與我們熟悉的上一代日產奇駿是基本相同的。動力系統為2.0L和2.5L自然吸氣發動機搭配CVT無級變速箱，四驅則是一套由多片離合器式限滑差速器作為中央差速器的適時四驅系統，輪間的限滑則完全交由電子系統負責。
● 科雷傲四驅測試表現
我們首先進行的是軸間動力分配的測試，我們用滑輪組分別模擬兩個前輪或兩個后輪失去附著力的情況。測試結果基本沒有懸念，對于以前驅為主的科雷傲來說，兩個后輪失去附著力基本不會對車輛脫困造成影響，而在兩個前輪失去附著力時，動力也會很快傳至后軸，車輛依然可以比較輕松的脫困。
在交叉軸測試中，科雷傲的表現雖不算不上從容，但仍然順利通過。由于電子限滑的效果并不明顯，使得兩個有附著力的車輪并不能得到很強的動力，在“憋”了幾秒鐘后才艱難脫困。在我們前不久進行的《進口緊湊型車橫評》（鏈接）中，科雷傲就沒有通過那個帶有坡度的交叉軸測試。由此也可以看出，科雷傲的電子限滑效果并不強，如果是平地交叉軸測試還能勉強應付，但若換成坡道交叉軸則很難脫困。
面對交叉軸都不利索的科雷傲在挑戰三個滑輪組時則全無還手之力，無論那一個有附著力的車輪是前輪還是后輪（因為科雷傲是前置四驅，所以它的前輪更有可能脫困），科雷傲都是紋絲不動，這項挑戰對于二三十萬的城市SUV來說還是太困難了。
優點：四驅系統具有一定的電子限滑能力，在同價位、同級別屬于比較優秀的水平；車輛帶有陡坡緩降功能。
缺點：電子系統不是為越野設計的，輪間限滑能力有限，脫困能力不強。
● 編輯點評
對于這個價位的城市SUV來說，科雷傲的四驅表現已經算是很不錯的了。在前軸車輪出現打滑時，動力能夠很快地傳遞至后軸，電子系統也能對打滑車輪起到一定的限制。能夠闖到第三關（三個車輪打滑）已經是對科雷傲很大的肯定，因為大多數同價位的城市SUV僅僅能夠完成第一項挑戰（兩個前輪或后輪打滑）。（文/圖 汽車之家 劉昱昕 攝影/剪輯 張可 姬振嘉）
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