● 鋼架攀爬測試一：前輪雙滑輪組測試
我們的第一項(xiàng)測試很簡單，考察的是車輛四驅(qū)系統(tǒng)前后扭矩分配的能力，對于這四款車來說沒什么難度，表現(xiàn)都非常不錯，這里就不做圖文介紹了，具體情況大家可以通過本頁最下面的視頻來了解。
● 鋼架攀爬測試二：對角線雙滑輪組交叉軸測試
第二項(xiàng)測試我們增加了難度，鋼架設(shè)置為左前輪和右后輪開放滑輪組，模擬前后軸各有一個車輪失去附著力的情況，以此來考察車輛交叉軸脫困能力。這項(xiàng)測試不但要求四驅(qū)系統(tǒng)能夠很好的分配前后軸扭矩，同時還要有出色的輪間限滑能力，這樣才能幫助車輛通過障礙。
首先登場的是Jeep指南者，得益于家族強(qiáng)大的越野基因，雖然產(chǎn)品本身定位為城市SUV，但越野能力依然不俗，在面對交叉軸狀態(tài)時，電子輔助制動系統(tǒng)能夠?qū)Υ蚧囕喪┘佑行У闹苿恿Γ拗苿恿α魇В瑤椭囕v脫困，表現(xiàn)在這四款車型當(dāng)中算是比較從容的一個。
科雷傲在面對交叉軸狀態(tài)時，電子輔助制動系統(tǒng)雖然也能在車輪出現(xiàn)打滑時進(jìn)行制動，但制動力太弱，效果并不明顯，動力仍然會從打滑車輪一側(cè)流失，最終未能成功通過交叉軸測試。
森林人在通過交叉軸障礙時，能看出來輔助制動系統(tǒng)已經(jīng)開始起作用，對打滑車輪施加制動力，但是制動力似乎還不夠強(qiáng)，脫困過程中車輪還是會出現(xiàn)明顯打滑，好在系統(tǒng)反應(yīng)速度比較快，并且連貫性很好，最終脫困成功。
歐藍(lán)德的四驅(qū)系統(tǒng)并不具備電子輔助制動系統(tǒng)，因此在面對交叉軸狀態(tài)時的表現(xiàn)并不理想，打滑車輪沒有任何限制，導(dǎo)致動力全部流失，最終沒能成功脫困。
下面的視頻中展示了這幾款車型在通過交叉軸滑輪組時的狀態(tài)，另外因?yàn)橹改险吲c森林人都通過了交叉軸滑輪組測試，因此我們之后還進(jìn)行了開放三個滑輪組的鋼架測試，不過最終他們都沒能成功，所以這部分內(nèi)容我們不進(jìn)行圖文介紹，通過下面的視頻大家都可以看到詳細(xì)過程。
● 饅頭包交叉軸測試：
這個項(xiàng)目其實(shí)可以看做是一個低難度的交叉軸脫困測試，不過我們做這個項(xiàng)目不是為了再次驗(yàn)證四驅(qū)脫困能力，前面的鋼架測試已經(jīng)能很好的說明問題，這個項(xiàng)目是為了檢驗(yàn)幾款車的車身剛性。這幾款車型都采用了承載式車身，當(dāng)車輛靜止在不平整的路面上時，會對底盤及車身產(chǎn)生扭曲的力矩，會有些許的變形。通過開關(guān)后備廂門的方式，我們就能判斷車架是否有變形以及變形的幅度，變形越小或者沒有變形的說明車身剛性好。
◆ Jeep 指南者
指南者在通過饅頭包時，車身處于扭曲狀態(tài)，后備廂左右縫隙會出現(xiàn)明顯不均勻，后備廂開關(guān)勉強(qiáng)能夠正常關(guān)閉，但需要用力，否則很容易出現(xiàn)關(guān)閉不嚴(yán)的情況。
◆ 雷諾 科雷傲
科雷傲在扭曲狀態(tài)下后備廂左右縫隙差別到并不明顯，另外它的后備箱蓋結(jié)構(gòu)比較特殊，是分上下兩段式，下段開關(guān)沒有任何影響，而上段關(guān)閉時會感覺到明顯的卡頓，并且關(guān)閉時需要用力，力度不夠就會出現(xiàn)無法關(guān)閉的情況，科雷傲車身剛性表現(xiàn)一般。
◆ 斯巴魯 森林人
森林人是這四款車型當(dāng)中唯一使用電動后備廂的車型，在扭曲狀態(tài)下，后備廂縫隙沒有明顯差別，表現(xiàn)不錯，而電動后備箱蓋在關(guān)閉時能聽到支桿卡頓的聲音，不過最終還是能正常關(guān)閉，在測試過程中只有極少數(shù)的情況會關(guān)閉不嚴(yán)。
◆ 三菱 歐藍(lán)德
歐藍(lán)德在處于扭曲狀態(tài)時，后備廂左右縫隙會出現(xiàn)明顯差別，不過在實(shí)際操作當(dāng)中，后備箱蓋關(guān)閉是最輕松的一個，和平地上幾乎沒有太大差別，不需要發(fā)力，是這幾款車型當(dāng)中表現(xiàn)最好的一個。
通過以上的幾項(xiàng)場地測試，我們可以直觀的看到這幾款車型四驅(qū)系統(tǒng)的能力差別以及車身剛性的好壞，那么接下來的野外實(shí)地測試會是對他們越野能力的一個綜合考驗(yàn)。
