[汽車(chē)之家 安全技術(shù)] SUV市場(chǎng)的火熱大家有目共睹，花費(fèi)不多便能體驗(yàn)到SUV樂(lè)趣的小型SUV更是受年輕人的青睞，昂科拉ENCORE（下文簡(jiǎn)稱(chēng)昂科拉）、翼搏便是其中代表。此前我們已經(jīng)對(duì)其進(jìn)行過(guò)拆解，文章留言中很多人對(duì)于他們的安全性存在顧慮。昂科拉已經(jīng)接受過(guò)C-NCAP的碰撞測(cè)試，在測(cè)試中反映出假人的胸部有受到傷害的隱患。這次輪到翼搏接受考驗(yàn)了，雖然具體成績(jī)并未公布，不過(guò)我們可以從官方公布的碰撞圖片，對(duì)結(jié)果進(jìn)行簡(jiǎn)單的分析，這次我們也特別關(guān)注了胸部保護(hù)這一項(xiàng)目。（注：本文全部圖片來(lái)自C-NCAP官方圖片）
接受本次C-NCAP測(cè)試的是翼搏1.5L自動(dòng)尊貴型，這也是翼搏的頂配車(chē)型。前排雙安全氣囊、氣簾、EBD、EBA這些主、被動(dòng)安全配置都有裝配，這其中有不少符合C-NCAP規(guī)程中的加分配置。不過(guò)C-NCAP的規(guī)程中對(duì)于加分項(xiàng)的規(guī)定不僅僅是配備即可，而是要在碰撞中發(fā)揮作用，由于碰撞完成后車(chē)輛經(jīng)過(guò)調(diào)整，所以我們暫時(shí)無(wú)法確定下表中的配置是否可以最終獲得加分。
| 長(zhǎng)安福特翼搏1.5L自動(dòng)尊貴型相關(guān)信息 （注：下面表格中紅色標(biāo)記的為符合C-NCA加分條件的配置） |
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| 官方指導(dǎo)價(jià) | 12.78萬(wàn)元人民幣 |
| 前懸架結(jié)構(gòu) | 麥弗遜式獨(dú)立懸架 |
| 后懸架結(jié)構(gòu) | 扭轉(zhuǎn)梁式半獨(dú)立懸架 |
| 安全配置 | 剎車(chē)防抱死系統(tǒng)ABS、 制動(dòng)力分配EBD、 剎車(chē)輔助EBA、 牽引力控制ASR、 電子車(chē)身穩(wěn)定控制ESC、 上坡輔助、 主/副駕駛席安全氣囊、 前排側(cè)氣囊、側(cè)氣簾、 安全帶未系提示、ISOFIX兒童安全座椅接口等。 |
■ 正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)
正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)對(duì)于目前采用籠式車(chē)身且車(chē)頭設(shè)置潰縮吸能區(qū)域的車(chē)型來(lái)說(shuō)壓力都不大。用肉眼觀看，翼搏乘員艙幾乎沒(méi)有變形。
翼搏在中央通道處安裝了加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，這些結(jié)構(gòu)除了可以減少車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)身發(fā)生的形變，在撞擊時(shí)也可以起到減少車(chē)身形變的作用。
『撞擊發(fā)生時(shí)，撞擊力會(huì)沿著圖中藍(lán)色的縱梁向后傳遞』
■正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)
相比于正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)，正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)會(huì)使得車(chē)頭只有不到一半的區(qū)域承受撞擊，這考驗(yàn)了工程師如何巧妙布置車(chē)頭吸能結(jié)構(gòu)，同時(shí)也對(duì)車(chē)頭區(qū)域碰撞能量分散系統(tǒng)提出嚴(yán)峻考驗(yàn)。
翼搏的A柱肉眼觀察沒(méi)有明顯變形，假人頭部與氣囊有明顯接觸痕跡，前排乘員席假人腿部與手套箱有接觸。此外，氣簾保護(hù)了后排假人頭部，使其未與車(chē)頂、C柱發(fā)生碰撞，不過(guò)約束系統(tǒng)并沒(méi)有阻止假人腿部與前排座椅發(fā)生碰撞。
對(duì)于碰撞試驗(yàn)很多人存在誤區(qū)，即認(rèn)為假人不與車(chē)內(nèi)發(fā)生接觸就會(huì)獲得優(yōu)秀的成績(jī)，實(shí)則不然。以正面碰撞為例，此時(shí)在慣性的影響下，車(chē)內(nèi)假人會(huì)存在一個(gè)繼續(xù)向前運(yùn)動(dòng)的趨勢(shì)，束縛系統(tǒng)此時(shí)會(huì)產(chǎn)生一個(gè)向后約束的力。如果約束系統(tǒng)過(guò)于“強(qiáng)勢(shì)”，假人雖然不會(huì)與車(chē)內(nèi)部件發(fā)生接觸，但是會(huì)由于胸腔受到壓迫，同樣有受到傷害的可能，所以約束系統(tǒng)的作用要恰到好處。
如果我們思考的更深入一些便會(huì)發(fā)現(xiàn)，這不僅僅是約束系統(tǒng)的問(wèn)題，還是整個(gè)車(chē)輛吸能系統(tǒng)的優(yōu)化難題。如果在車(chē)輛發(fā)生碰撞，撞擊力傳導(dǎo)至乘員艙前得到良好的吸收，那么乘員也就不用承受過(guò)大的撞擊力，約束系統(tǒng)出現(xiàn)束縛力度過(guò)大的幾率會(huì)大大減輕，所以看似簡(jiǎn)單的一個(gè)現(xiàn)象實(shí)際上是多個(gè)部分協(xié)同工作的效果，翼搏在這些方面表現(xiàn)如何還要看最后公布的試驗(yàn)結(jié)果。
在拆解底盤(pán)時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)翼搏是H型副車(chē)架，車(chē)輛發(fā)生正面撞擊時(shí)，撞擊力會(huì)由車(chē)頭經(jīng)過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙，并沿A柱、縱梁等傳導(dǎo)至乘員艙。如果翼搏采用昂科拉的全框式副車(chē)架結(jié)構(gòu)，其對(duì)于車(chē)頭部分的保護(hù)會(huì)更好。當(dāng)然，具體結(jié)果還要以最后公布的數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。
■ 可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)
相比前面兩項(xiàng)正面撞擊，可變形移動(dòng)壁障側(cè)面碰撞試驗(yàn)中車(chē)身側(cè)面潰縮吸能的空間不夠，更多的是依靠材料本身強(qiáng)度保證乘員安全。
值得注意的是，側(cè)面碰撞時(shí)，臺(tái)車(chē)撞擊的中心點(diǎn)并不是大家想象中的B柱，而是座椅的R點(diǎn)。這個(gè)點(diǎn)是座椅制造廠商設(shè)計(jì)的一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)，它是考慮到座椅的水平以及垂直調(diào)節(jié)的所有因素，并且參考不同身材的人群調(diào)節(jié)的駕駛位置得出的一個(gè)參考點(diǎn)，簡(jiǎn)單說(shuō)這個(gè)是大多數(shù)人乘坐車(chē)輛時(shí)座椅的位置。側(cè)面碰撞時(shí)，臺(tái)車(chē)的中心點(diǎn)會(huì)撞擊這個(gè)位置，這個(gè)點(diǎn)附近的車(chē)門(mén)防撞梁會(huì)承受最大的撞擊力，當(dāng)然，B柱也會(huì)共同分擔(dān)撞擊力。
全文總結(jié)：
本次我們僅僅是按照C-NCAP發(fā)布的碰撞照片進(jìn)行推理分析，更詳細(xì)的數(shù)據(jù)還要等待C-NCAP最后公布的結(jié)果。從照片上看，翼搏在C-NCAP的表現(xiàn)良好，乘員艙沒(méi)有出現(xiàn)明顯變形，不過(guò)這并不代表著最終成績(jī)優(yōu)秀。
根據(jù)我們以往分析的經(jīng)驗(yàn)看，假人胸部很可能會(huì)是翼搏的失分項(xiàng)。表面上看可能是約束系統(tǒng)力度過(guò)大造成壓迫傷害，實(shí)際上還是車(chē)輛潰縮吸能系統(tǒng)值得優(yōu)化的地方，翼搏在碰撞中能否會(huì)假人胸部保護(hù)更好值得關(guān)注。還有一點(diǎn)值得我們注意的是，本次參與測(cè)試的是翼搏的頂配車(chē)型1.5L自動(dòng)尊貴型。它配備了前排側(cè)氣囊以及ESC電子車(chē)身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，按照C-NCAP規(guī)程會(huì)獲得加分，不過(guò)這兩項(xiàng)配備并不是全系標(biāo)配。
此外，究竟在開(kāi)發(fā)階段，工程師運(yùn)用哪些手段提高車(chē)輛安全性？工程師真的可以“控制”碰撞最終結(jié)果嗎？車(chē)輛真的是越堅(jiān)固越好嗎？這些問(wèn)題我們不久后將為您進(jìn)行詳細(xì)解讀。（文/汽車(chē)之家 唐朝）
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