[汽車之家 技術] 作為家族旗艦，S級一直處于奔馳轎車系列的頂端，同時也在同級市場中受到尊敬，而采用了V12發動機的S600，則是奔馳S級車型中當之無愧的王者，當然，AMG車型并不是我們今天討論的話題。由于發動機技術的不斷發展，如今很多排量更小、氣缸更少的8缸渦輪增壓發動機就可以帶給像S級這樣量級的車型非常不錯的動態表現，但對于生產這些車型的廠家來說，V12，或者說12缸發動機就好像神圣的圖騰一般，依舊代表著頂級豪華車高不可攀的至尊形象。
如今底盤編號為W222的奔馳S級在市場中的地位如日中天，先期投放的幾款車型在世界各國得到了熱烈的追捧，但卻遲遲不見S600的影子。終于，在今年的底特律車展上，奔馳的最新12缸旗艦終于與世人見面了，而同時我們也發現，這臺搭載于新S600的V12發動機已經悄然提升了它的“肺活量”，與“600”的名稱更加契合了。
| 奔馳S600歷代V12發動機一覽 | |||||
| 車型 | W140 |
W220 （1999-2002） |
W220 （2002-2006） |
W221 | W222 |
| 發動機編號 | M120 | M137 | M275 | M275 | 未知 |
| 進氣形式 | 自然吸氣 | 自然吸氣 | 雙渦輪增壓 | 雙渦輪增壓 | 雙渦輪增壓 |
| 排量（ml） | 5987 | 5786 | 5513 | 5513 | 5980 |
| 最大功率 |
394馬力 /5200rpm |
367馬力 /5500rpm |
500馬力 /5000rpm |
517馬力 /5000rpm |
530馬力 /未知 |
| 最大扭矩 |
570牛·米 /3800rpm |
530牛·米 /4250rpm |
800牛·米 /1800-3500rpm |
830牛·米 /1900-3500rpm |
830牛·米 /1900-未知rpm |
新發動機繼續采取了雙渦輪增壓形式，而排量從M275的5513ml小幅提升至5980ml，接近了W140上那臺M120自然吸氣發動機的5987ml，S600的這個名稱終于又能真正代表6升排量的發動機了，這對那些患有強迫癥的朋友來說是個好事兒。在性能方面，新發動機并沒有一味追求瘋狂的數據，相比前任最大功率僅僅小幅上漲了13馬力，而最大扭矩更是和前任持平。不過，由于更換了全新的發動機控制單元、全新的點火線圈并采用雙火花塞點火、以及在曲軸和氣缸活塞方面都進行了改進，更大的排量卻帶來了更好地環保效果。新車可滿足歐洲6號排放標準，同時搭配首次出現在S600車型上的ECO start/stop啟停系統，在綜合油耗方面由W221 S600的14.1L/100km降低至11.1L/100km，節油效果達到21%。
總結：
也許并不是最快的S級，但每一代S600依舊是S級甚至奔馳全系車型中最具有象征意義的車款。V12發動機不僅僅作為一種動力選擇，更是代表著頂級發動機制造水平和工藝的一個符號。新S600的V12發動機將排量重新回歸至6升級別，這似乎與如今降低排量的趨勢背道而馳，不過其在排放和經濟性方面進行的改進又表現出它并不是一臺貪婪無度的怪物。不過，為什么不選擇性能不差、但價錢便宜得多的S500，抑或是性能出眾、動感十足S63 AMG呢？也許對于有些人來說，600這個數字就可以解釋這一切，更何況這一次還是真真正正、沒有“水分”的“600”。（文/圖 汽車之家 張戈）
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