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[汽車之家 技術] 2014年剛剛拉開帷幕，IIHS（美國公路安全保險協會）便公布了一批共計11款車型的25%偏置碰撞測試結果。這批車有一個共同的特點，那就是小。IIHS將它們統一劃分為“mini car”的級別，這些車身不大，體重相近的車型在面對這項最為嚴苛的碰撞測試時盡管狀態各異，但結果大多很不樂觀：僅一款車型獲得“良好”評價，過半數的車型評價為差。究竟是怎樣的表現導致了這樣的成績呢？

由于分級規則不盡相同，這11款“mini car”跨越了我們的微型車-小型車-緊湊型車三個級別，其中有9款車型與我國市場中生產銷售的一些車型有著或多或少的聯系，本著服務中國消費者的精神，我們將它們挑了出來，為您進行較為詳細地解讀。

之前我們曾經詳細介紹過IIHS 25%偏置碰撞評價規則，在這里就不占用大家的時間贅述了，如果您想再次進行深入研究，請點擊此處回顧由我們對該評價規則的解讀。下面進入正題，開始我們今天的內容。

注：由于參與測試的車輛均為北美版車型，雖然一些已經國產，但由于國內外法規以及國情的不同，所以車輛具體的配置等會存在些許差異，而最終的碰撞成績不能完全代表國內車型在此種測試中的表現（可能略好、可能略差、可能一致），僅供參考即可。

● 關于車型級別

首先我想說明的是IIHS對于“mini car”的定義。與我們通常理解的按照車身或軸距尺寸參數劃分級別的分級方式不同，IIHS使用車重來作為車型分級的依據。因此我們可以看到，這一批次中絕大多數車型為我們定義的小型車，但也會有菲亞特500/雪佛蘭斯帕可SPARK這樣的微型車，以及日產Versa三廂這樣的緊湊型車。

日產Versa三廂是一個典型的例子：由于2012年進行重新設計后體重大幅削減，因此IIHS將其從原本的small car級別中移入了mini car級別。在IIHS的官方頁面上，反復強調著一句話：Frontal crash test ratings should be compared only among vehicles of similar weight，意為車型的正面碰撞評價結果只應該與其相似重量的車型進行對比。這也表明了IIHS對于車型安全性評價的態度：同級別車型的對比才更加有意義。顯然，今天我們介紹的這9款車型，都處于同一“重量級”上。

『注：圖中數據全部來自IIHS』

● 雪佛蘭斯帕可SPARK：良好

相信很多人對這代雪佛蘭斯帕可SPARK（以下簡稱‘SPARK’）的第一印象都來自“變形金剛2”電影中那兩個嘰嘰喳喳不停的博派：煞車Skids和擋泥板Mudflap。從雪佛蘭概念車Beat上衍生而來的它在造型上很好的繼承了前者的風格，激進、犀利、年輕這些詞用在它身上都不為過。這次作為汽車人的它要保持汽車形態，接受嚴苛的測試。

SPARK是這次接受測試的車型中表現最好的一個，得到了良好的總評。不過觀察圖片可以發現它的A柱其實也發生了明顯的變形，好在氣簾與氣囊都打開及時，給予假人不錯的保護。

無論是微型車、小型車還是緊湊型車，在接受IIHS的25%偏置碰撞試驗時假人的下肢都存在因為乘員艙變形而受到傷害的可能性。SPARK在車身結構方面雖然僅僅取得了及格的評價，不過假人保護上表現很是搶眼。記錄儀收集到的信息看，假人無論是頭部還是胸部、腿部還是最容易受到傷害的腳部均得到了良好的保護。

我們剛才提到假人各部分保護良好，這除了與安全帶束縛力度良好有關外，氣囊與氣簾及時打開，保護完全具有很大關系，并且SPARK還配備了膝部氣囊，這很好的保護了腿部不與儀表臺及侵入物發生撞擊。從圖上看假人的腳部甚至還有一定活動空間，對于一款微型車這實屬難能可貴。

車內攝像機記錄的畫面中可以看到車輛撞擊一瞬間，氣囊與氣簾很好打開，在安全帶良好的束縛下，假人頭部與氣囊接觸的地方與設計中最理想的位置幾乎吻合。氣簾上留下的顏色印記顯示了其很好保護了假人頭部。

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『雪佛蘭斯帕可SPARK 25%偏置碰撞』

小結：

誰說微型車就不安全，SPARK在這次測試中的表現無疑狠狠打了這些人的臉。頭部、胸部、腿部、腳部保護的都比較到位。這樣的表現真是值得通用給SPARK研發團隊發個年終大獎。當然，IIHS的評委在總結中也提到，SPARK在車身結構方面尚需改進，并且這樣的表現也僅僅是與同重量級別的車型中表現較好，并未達到優秀評價。