[汽車之家 技術] 有相當一部分大眾車迷至今依舊懷念第四代和第五代高爾夫R32，也有很多人是R36的死忠。而這兩臺大眾高性能家族的產品有一個共同的特點，那就是都采用了一臺被稱為VR6的自然吸氣6缸發動機（以下簡稱‘VR6’）。不過，從第六代高爾夫開始，直列4缸2.0T發動機在高性能R系列高爾夫上完全取代了VR6，并且迅速得到了性能控們的認可，這讓人們不免猜測VR6將會逐漸退出歷史舞臺。不過最新消息表明，這種被深深打上了大眾集團烙印的6缸發動機還將繼續服役，不過它們也會順應潮流而進行一些改變。
在文章的開始，關于到底什么是VR6發動機，我還需要再嘮叨幾句，而需要更進一步深入了解的朋友，請點擊這里查看。
在2013年大眾推出了一款基于MQB平臺的城市SUV，叫做CrossBlue Coupe，它采用了一套全新的混動四驅系統，由內燃機帶動前橋，電動機驅動后橋。在它的發動機序列中我們看到了一臺代號為EA390的V6 TSI發動機，有別于其他V6發動機，它緊湊的外形讓人有一種似曾相識的感覺。
除了這臺EA390單渦輪VR6發動機，在去年的5月份，大眾還用一臺高爾夫GTI概念車向世人展示了一個更加瘋狂的VR6。
總結：
VR6發動機存在的意義在于，可以讓發動機艙體積更小的發動機橫置布局車型搭配動力更強的大排量6缸發動機，而在如今這個渦輪發動機成為主流的時代，VR6如果想繼續生存和發展下去，也必須全盤“渦輪化”。對于那些癡迷于大眾高性能車型的車迷來說，VR6+渦輪的組合肯定是個好消息，也許基于帕薩特B7平臺的R系列車型最終就會搭載這樣一顆強悍的“心臟”；而對于大眾而言，動力表現更加強悍的雙渦輪版本說不定還可以擔當取代家族現役大排量V8自然吸氣發動機的重任，以達到降低稅率和油耗的效果。（文/圖 汽車之家 張戈）
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