[汽車之家 技術(shù)] DCT（雙離合變速箱）可謂是近幾年的“紅人”，它就像是一位緋聞不斷的明星一樣，時(shí)不時(shí)的“挑逗著”我們的神經(jīng)。日前，現(xiàn)代汽車宣布將為旗下產(chǎn)品搭載干式雙離合器變速箱，為其提供部分部件的供應(yīng)商是我們熟悉的舍弗勒。（注：部分圖片來自日經(jīng)技術(shù)在線）
舍弗勒會為這臺6速干式雙離合提供換擋撥叉、變速箱內(nèi)部軸承等，這臺6速干式雙離合變速箱的離合器與離合器間連接用的滾珠絲杠結(jié)構(gòu)也同福特與格特拉克（Getrag）合作開發(fā)的型號為6DCT250六速干式雙離合變速器上使用的產(chǎn)品基本相同。
這臺6速干式雙離合變速箱換擋時(shí)，離合器控制電機(jī)推動(dòng)滾珠絲杠螺桿，隨后螺桿推動(dòng)滾輪。由滾輪推動(dòng)彈簧帶動(dòng)滾珠絲杠，最終由滾珠絲杠上另一端的換擋撥叉“履行”切換擋位的“職責(zé)”。由于它并沒有使用液壓系統(tǒng)，離合器與換擋的動(dòng)作都由電機(jī)來驅(qū)動(dòng)，所以穩(wěn)定性更好，結(jié)構(gòu)上更簡單、緊湊也是它的優(yōu)點(diǎn)。
根據(jù)我們得到的消息，現(xiàn)代未來將會為旗下車型搭載6速干式雙離合變速箱。首先會與1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)以及1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)分別組合，搭載在現(xiàn)代Veloster飛思上。
全文總結(jié)：
盡管干式雙離合在全球不少地區(qū)都爆出了問題，但不可否認(rèn)的是相比濕式雙離合其成本較低。雖然這臺干式雙離合變速箱同福特的Powershift雙離合一樣采用電機(jī)作為控制機(jī)構(gòu)，但國內(nèi)大城市的嚴(yán)重?fù)矶拢l繁起步停車等問題是否會讓擋位控制電機(jī)和離合器控制電機(jī)因?yàn)轭l繁工作而出現(xiàn)過載、自動(dòng)保護(hù)的情況還是需要時(shí)間觀察的。（文/汽車之家 唐朝）
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誰更靠譜？福特大眾干式雙離合差異淺析
http://m.omaae.com/tech/201207/367069.html
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