[汽車之家 技術(shù)] 雙離合變速箱，曾一度被眾媒體捧為“變速器的終點(diǎn)”，但是最早在國(guó)內(nèi)傳道的大眾卻不斷地因?yàn)樽约业碾p離合變速箱可靠性遭受質(zhì)疑，其干式雙離合變速箱DQ200是被推在風(fēng)口浪尖最前端的產(chǎn)品。于是，當(dāng)福特也在新福克斯上搭載了一臺(tái)新的干式雙離合變速箱時(shí)，我聽到人們最多的問(wèn)題不是省油、不是換擋速度和平順性，而是“它是不是也和大眾的雙離合一樣容易出問(wèn)題？”這樣的顧慮。
好吧，同樣是干式雙離合變速箱，大眾與福特的產(chǎn)品是一回事嗎？福特的這臺(tái)干式雙離合變速箱是否靠譜呢？等你看明白二者的差別，就知道是怎么一回事了。
對(duì)“雙離合”還一知半解？點(diǎn)擊這里了解雙離合變速器的過(guò)去與現(xiàn)在
| 變速箱基本參數(shù)對(duì)比 | ||
| 名稱 | 大眾七速DSG 干式雙離合變速器（DQ200） |
福特Powershift六速 干式雙離合變速器 （6DCT250） |
| 型號(hào) | 0AM | DPS6 |
| 最大傳遞扭矩 | 250牛·米 | 250牛·米 |
| 前進(jìn)擋數(shù)/倒擋數(shù) | 7個(gè)/1個(gè) | 6個(gè)/1個(gè) |
| 重量 | 約72千克 | 約73千克 |
| 匹配車型 | 速騰、高爾夫、明銳、朗逸、邁騰、昊銳、寶來(lái)、大眾CC、新帕薩特、新邁騰以及奧迪A1、A3等車型的1.4TSI及1.8TSI車款 | 新福克斯1.6、2.0車型 嘉年華（海外） |
首先介紹一下這兩位登場(chǎng)的選手：一邊是來(lái)自大眾的七速DSG干式雙離合變速器（DQ200），與大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)搭擋，廣泛應(yīng)用于緊湊型和中型車兩個(gè)級(jí)別的大眾、斯柯達(dá)汽車產(chǎn)品上；另一邊則是福特的以“Powershift”冠名的六速干式雙離合變速器（6DCT250），由福特與格特拉克（Getrag）合作開發(fā)，目前主要搭載在國(guó)產(chǎn)的新福克斯車型上。
● 大眾與福特雙離合的“姻緣”--關(guān)鍵零部件相同供應(yīng)商
在基本的結(jié)構(gòu)方面，二者都是基于手動(dòng)變速器的齒輪箱，加上雙離合器模塊、自動(dòng)換擋控制機(jī)構(gòu)而來(lái)，在原理上，雙離合變速器可以看做是兩臺(tái)手動(dòng)變速器加上了一套自動(dòng)控制裝置。可以看到，二者在參數(shù)上也非常相似，也有著非常接近的重量。在核心的技術(shù)和零部件上，二者有著千絲萬(wàn)縷的聯(lián)系。
在這兩臺(tái)變速器身上，作為雙離合變速器核心零部件之一的雙離合器模塊都來(lái)自同一家供應(yīng)商----德國(guó)舍弗勒旗下的LuK公司。LuK是一家開發(fā)和制造傳動(dòng)部件的公司，目前干式雙離合器在國(guó)際上也只有Luk和Valeo（法雷奧）等少數(shù)幾家廠商生產(chǎn)。LuK按照廠商不同的要求分別為大眾和福特設(shè)計(jì)開發(fā)了他們各自的雙離合器模塊。
『我們以大眾DQ200的雙離合器模塊為例了解下雙離合器的構(gòu)造』
『大眾DQ200離合器致動(dòng)示意圖』
結(jié)構(gòu)上來(lái)看，大眾與福特所用的干式雙離合器基本構(gòu)造一致，通過(guò)巧妙的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使獨(dú)立的兩組壓盤、膜片彈簧和離合器片都容納在同一個(gè)離合器殼體當(dāng)中。致動(dòng)原理自然也完全一樣--與手動(dòng)變速箱離合器的致動(dòng)反其道而行，擠壓膜片彈簧時(shí)，離合器實(shí)現(xiàn)接合。
福特與大眾的干式雙離合器在細(xì)節(jié)上有一處比較明顯的不同，拆解過(guò)大眾DQ200變速箱的我們發(fā)現(xiàn)，DQ200僅在K1離合器從動(dòng)盤上安裝有扭矩減震器，而K2離合器則直接與輸入軸2通過(guò)花鍵連接，并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)扭矩減震器（扭矩減震器的存在為的是減少震動(dòng)、沖擊和噪音）。而福特的雙離合器模塊則在兩組離合器從動(dòng)盤上都設(shè)計(jì)了扭矩減震器，看起來(lái)對(duì)于沖擊、震動(dòng)和噪音的抑制效果會(huì)更好一些。
