[汽車之家 技術] 奔馳的4MATIC四驅技術家族中即將增加一位新成員，它是為橫置發動機布局的車輛所特意準備的，而第一個搭載這一四驅技術的產品，就是即將面世的奔馳緊湊型四門轎跑--奔馳CLA。
奔馳精心打造的CLA不僅僅是一款外表驚艷的四門轎跑車，更是一輛集合了眾多先進技術的標桿產品。在MFA模塊化橫置前驅平臺上，奔馳已經帶來了新的1.6T直噴發動機、7速雙離合變速器、煥然一新的車身和底盤結構以及全面升級的安全配置等等，我們在這里就不再贅述。（想了解MFA平臺在技術方面的亮點可以點擊這里了解詳情）
『CLA其實就是CSC概念車的量產版本，它將會是MFA平臺的標桿產品』
奔馳在MFA平臺上繼續發酵出了一款動力強勁的2.0T直噴增壓發動機，同時為這個平臺開發了全新的四驅系統。奔馳CLA將成為這套四驅系統的首批“用戶”，通過這套四驅系統，我們還能夠窺見之后在MFA平臺上誕生的SUV車型在四驅技術上的取向。
大致上看，這套系統的核心就是電控液壓多片離合器，這與我們常見的城市SUV上面采用的四驅技術相比并沒有什么特別之處，實質就是一套電控的適時四驅系統。
這套系統最大的優勢就是采用了輕量化和集成化的設計，減少了零部件數量，位于前橋的取力器（PTU）與7G-DCT雙離合變速器的殼體集成，而后橋差速器則與扭矩分配單元集成。前橋的取力器（PTU）的潤滑和散熱也直接依靠變速器的油路循環。輕量化的殼體、傳動軸及驅動半軸使得奔馳這套橫置4MATIC系統的重量相比其它品牌同類型四驅系統的重量減少了25%（奔馳官方數據）。
這套系統依靠車輛的橫向加速度、轉向角、橫擺率、油門踏板位置等信息來對車輛的狀態進行判斷，然后對前后輪的動力進行自動分配。在理論上，它能夠在100:0-50:50之間調整前后橋的動力分配，比如車輛在50公里/小時行駛狀態下全力加速時，前后動力分配比例為60:40；在連續彎道當中行駛時前后50:50；在大力制動時，后輪動力被切斷，此時前后動力分配100:0。
在一些極端的情況下，例如當前后輪附著系數存在巨大差異時（前輪打滑無附著力），多片離合器鎖止前后橋使前后橋接近剛性連接（前后輪附著力相同時50:50分配動力），但此時由于前輪打滑無法輸出有效驅動力，接近于車輛只有后輪著地的情況，此時后輪最多可以得到車輛90%的動力輸出。
在低負荷工況下，系統會盡量減少后輪的動力分配，讓車輛以幾乎完全前驅的方式行駛，以提高車輛的經濟性。
不過，對于性能取向的CLA 45 AMG車型而言，則需要犧牲一些經濟性來換取更多的駕駛樂趣。在行駛中，四驅系統會比普通版CLA分配更多的動力給后輪，以便讓駕駛者獲得更加動感的駕駛體驗。
『正在測試中的CLA 45 AMG，4MATIC系統在這輛車上的動力分配會更傾向后輪。』
這套系統同樣使用了集成在ESP系統中的4ETS系統，來提高四驅系統的牽引效果，它尤其能幫助同一車橋上左右兩個車輪間進行動力分配，通過對打滑車輪施加制動使對側有附著力的車輪得到的有效驅動力增加，提高車輛在濕滑路面上的穩定性。ESP則在更極端的情況下介入，保證車輛的行駛安全。
奔馳縱置發動機的轎車所采用的四驅系統和我們測試過的奔馳GLK技術相似（GLK的四驅系統就是在奔馳轎車的四驅技術基礎上強化而來的，點此了解GLK四驅技術），CLA使用的四驅系統與之相比最大的差別是沒有采用固定的前后動力分配比例，而是由電控系統按需向后橋配給所需的動力。這種差異最大的優勢應當是車輛的經濟性，配合高效的直噴增壓發動機以及雙離合變速器，CLA四驅版本的油耗表現還是值得我們期待的。
小結：
專為橫置前驅底盤打造的4MATIC技術其實在核心方面并不特別，依靠電控液壓多片離合器控制前后橋動力分配，并依靠集成于ESP中的4ETS來優化牽引力的分配和輸出，提高車輛的穩定性。從官方的介紹口吻來看，這套系統的亮點主要還是集成化和輕量化的設計，多了四驅技術的加持，CLA在操控上的表現更加令人期待了。（文/汽車之家 范鑫）
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