[汽車之家 技術] 昨天我沒有老老實實的坐在辦公室里，而是經歷了一場“解剖”。別緊張，我還沒說完。它采用了BOSCH電控高壓共軌燃油噴射系統、可變截面渦輪增壓器、雙平衡軸以及冷卻廢氣再循環技術，它是為數不多的使用在乘用車上面的柴油發動機之一，它是華泰歐意德2.0T柴油發動機（OED483Q）。今天我就把這次的拆解成果展示給大家。
在國內，柴油發動機在乘用車領域的應用并不多見，究其原因是因為柴油機本身具有扭矩大而功率相對較小的特點（55千瓦/升的升功率在國內已經算是領先水平了），不像汽油機那么適合對速度有較高要求的乘用車；柴油機本身的振動也較大，不能滿足乘用車對舒適性的要求等等。另外這種現象與柴油是我國的戰略儲備也不無關系。然而，柴油機同時也具備熱效率高的優點，而且近幾年我國柴油機技術也有所提高，出現了歐意德2.0T（OED483Q）和長城2.0T綠靜這類搭載于乘用車的柴油發動機。基于這種背景，我們自然不會錯過向大家展示它的機會。
● 歐意德是什么？
歐意德動力集團是華泰汽車集團旗下的一個動力總成制造廠，生產1.5L、2.0L、2.5L、2.8L、3.0L五個系列清潔型柴油發動機和4速、6速兩個系列AT自動變速器。目前2.0L柴油發動機應用于寶利格和華泰B11車型上，其它發動機也對外銷售。從字面上看，我們猜測它與意大利和德國有著某種關系。沒錯，歐意德動力集團公司的核心技術全部來源于歐洲，通過與意大利VM公司和德國ZF公司展開技術合作并在此基礎上進行自主創新。
『寶利格（左）和華泰B11（右）都搭載了歐意德2.0T柴油發動機』
● 燃油供給系統——BOSCH電控高壓共軌燃油噴射系統
鑒于柴油壓燃和汽油點燃的區別，我首先向大家解讀燃油供給系統，隨后將涉及到進排氣、冷卻及潤滑系統等等。
由于柴油機的壓縮比大（與一般汽油10:1-11:1的壓縮比相比，OED483Q柴油機的壓縮比達到了17.5:1，長城2.0T綠靜柴油機壓縮比為16.7:1），汽缸內的壓力非常大，要形成均勻的油霧，也就需要很高的噴油壓力，現在主流的柴油機都選擇了電控的高壓共軌噴射，通過高壓油泵加壓，ECU采集傳感器信號，控制壓電噴油嘴改變噴油時機和噴油量，實現燃油噴射的精確控制。
