[汽車之家 技術] 近日，第十一屆“中國國際內燃機及零部件展覽會”（以下簡稱為展會）在北京國家會議中心開幕, 來自國內外的超過200家發動機產商為參觀者帶來了一場發動機領域的饕餮盛宴。而剛剛于上個月23號成立的納威司達和江淮汽車的合資公司——安徽江淮納威司達柴油發動機有限公司首次正式亮相本次展會。
安徽江淮納威司達柴油發動機有限公司是江淮汽車與納威司達的合資公司，納威司達是北美知名的商用車制造商，在北美著名的黃色涂裝的校車保有量最大的就是納威司達的產品，擁有全面的發動機核心資源、先進的柴油發動機關鍵零部件技術，其生產的發動機可以滿足全球最為嚴格的排放標準。
邁斯福則是納威司達公司旗下的發動機品牌，它覆蓋了所有的發動機系列（3L-15L）產品。它在本次展會中展示了邁斯福（MaxxForce）系列發動機中的3.2L、4.8L、10L和13L柴油發動機。
邁斯福3.2L柴油發動機采用單凸輪軸16氣門的設計，可變截面渦輪增壓器在發動機低轉速區域就可快速響應。另外，EGR系統可降低排氣中的氮氧化物，提高燃燒效率。該發動機主要匹配于輕卡、客車、皮卡等車型。
邁斯福4.8L發動機采用直列四缸的布置形式，應用了雙軸渦輪增壓器，選擇性催化還原（SCR）等技術，即提高了發動機效率又降低了氮氧化物的排放。主要使用在輕型卡車和中型客車上。
邁斯福10L柴油發動機采用直列六缸的布置形式，應用了電控可變截面渦輪增壓、SCR等技術。主要使用在重型卡車上。
目前邁斯福發動機主要核心技術為ICT與ICT+。ICT即先進的缸內燃燒技術，它包括先進的燃油噴射技術、燃燒室設計、先進的控制系統、廢氣再循環、進氣增壓中冷系統等；ICT+則是先進的缸內燃燒技術與氮氧化物后處理技術的結合。目前邁斯福發動機系列中使用ICT技術的發動機，即使在沒有使用SCR等后處理系統的情況下，其尾氣排放水平已遠遠超過歐Ⅴ排放標準，實際排放值僅是歐Ⅴ排放規定的三分之一，已非常接近歐Ⅵ的標準。由此可見，在技術儲備充足的情況下，邁斯福發動機具備可輕松由歐Ⅳ升級到歐Ⅴ、乃至將來升級到更高的歐Ⅵ排放水平也不是不可能。
全文總結：
現在的柴油發動機已經不是曾經人們心中的那個“污染之源”了。通過一些促進充分燃燒和后處理技術的應用，柴油機也已經達到甚至超越了苛刻的排放標準。我們也希望在商用車領域，自主品牌能與這樣的著名企業結合，引進、學習、最終可以自行研發更環保、效率更高的優秀柴油發動機。（圖文/汽車之家 張弓然）
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