[汽車之家 技術] 也許你被奧迪新A5那炯炯有神的大燈所吸引，又或許你被它那漣漪般的腰線所折服，但這些理解僅僅是新A5上的一小部分而已。我有理由相信，當你看完這篇文章，了解到新A5在技術方面做了多少功課的時候，你會對它有一個全新的認識。
● 動力總成“黃金組合”：3.0TFSI機械增壓發動機+7速S tronic雙離合變速箱
| 新一代奧迪A5動力總成搭配 | |
| 車型 | 動力總成 |
| A5 Coupe 2.0T | EA888 2.0TFSI渦輪增壓+8速 multitronic |
| A5 Cabriolet 2.0T | |
| A5 Sportback 2.0T | |
| A5 Coupe 2.0T quattro | EA888 2.0TFSI渦輪增壓+S tronic |
| A5 Cabriolet 2.0T quattro | |
| A5 Sportback 2.0T quattro | |
| A5 Coupe 3.0T quattro | 3.0TFSI機械增壓+S tronic |
| A5 Sportback 3.0T quattro | |
注：紅色部分為2012款A5新增的車型和配置
除了增加了3.0TFSI發動機和7擋S tronic變速箱外，奧迪A5全系配備了發動機啟停系統和能量回收系統，其可以在駕駛者毫無察覺的情況下節約能源。
◆ 3.0TFSI V6機械增壓發動機
新一代A5除了保留上一代配備的2.0TFSI渦輪增壓發動機以外，淘汰了之前的CAL 3.2L自然吸氣發動機，與此同時在Coupe quattro和Sportback quattro車型上搭載了3.0TFSI機械增壓V6發動機的低功率版本。奧迪新款S5上則搭載了最大功率333馬力、峰值扭矩440牛·米、升功率高達111hp/L的正常功率版3.0TFSI機械增壓發動機，這款發動機曾多次入選沃德十佳發動機行列。
如果你對沃德十佳發動機還不了解，可以看看下面的文章。
搭載于奧迪新A5系列車型的低功率版本3.0 TFSI發動機在4780rpm至6500rpm的轉速區間內均可輸出200千瓦（272馬力）的最大功率，在2150rpm至4780rpm的轉速區間內可持續輸出400牛·米最大扭矩。強勁的動力輸出帶來極具激情的加速體驗，以新奧迪A5Coupe 3.0 TFSI quattro車型為例，由靜止加速到100公里/小時僅需5.8秒，與此同時，這款車型的綜合油耗僅為9.5升/百公里，在提供強勁動力的同時表現出優異的燃油效率。
3.0TFSI發動機使用了羅茨式機械增壓器，兩個四葉轉子可以每分鐘2萬3千轉的速度為發動機提供壓縮空氣。在某方面機械增壓與渦輪增壓相比有天生的優勢，靠曲軸驅動的機械增壓器可從怠速開始介入且響應速度也較快（渦輪增壓靠廢氣驅動，由于自身轉動慣量影響渦輪需要足夠的廢氣才能驅動，加速下的延遲問題也是其最難克服的困難），使得這款低功率版本發動機在2150-4780rpm轉速下獲得400牛·米的扭矩。
燃油經濟性方面在輕量化和缸內直噴的支持下油耗僅為9.5L/100Km，這是動力性和經濟性平衡的完美詮釋，連《AMS》（一份德國汽車雜志，中國俗稱“車評”）對于這個數據都表示驚訝，稱其為“偉大的成就”。
硅鋁合金鑄造的曲軸箱和缸體為這臺發動機減輕了不少體重，曲軸箱僅有33公斤，包括增壓器在內的整機也只有189公斤而已。
『搭載了低功率版3.0TFSI的奧迪A5 3.0T Sportbackquattro』
◆ 7速S tronic雙離合變速箱
上一代A5配備了8擋CVT變速箱和6擋手自一體變速箱。新一代A5淘汰了6擋手自一體變速箱，在兩驅車型上依舊應用8擋CVT變速箱，而在2.0T和3.0T的四驅車型上均搭載了7擋S tronic雙離合變速箱。
7速S tronic的換擋效率毋庸置疑，換擋極其平順。同時，得益于高效率的結構設計，使用7速S tronic雙離合變速箱時比之前的自動變速箱油耗低0.5升。
