[汽車之家 設(shè)計殿堂] 我正在美國參加2013款雷克薩斯ES全系試駕活動，說實(shí)話題目想了很久，嗯......我不是說新ES是餐前開胃菜，而是說這篇文章。由于簽署了保密協(xié)議，今天只能從設(shè)計角度給大家提供有限信息，算是個開胃菜，深度試駕報告這道正餐，還要請大家耐心等待到7月2號。
ES一直是雷克薩斯在中國最暢銷的車型，目前在售的這一代產(chǎn)品給大家留下的最深印象有兩個：舒適與豪華。新一代產(chǎn)品能否延續(xù)老傳統(tǒng)？能不能有突破？下面就來介紹。
外觀設(shè)計“家族化”是最近幾乎所有高端品牌都在做的事情，就好像餐廳服務(wù)員要統(tǒng)一制服一樣，正規(guī)軍給人的感覺更靠譜。
全新一代ES也采用了特征鮮明的家族式紡錘形格柵作為前臉最醒目的特征，設(shè)計師希望把優(yōu)雅和運(yùn)動結(jié)合在一起，并且在人的潛意識中將新一代外形和運(yùn)動感覺聯(lián)系起來，這樣可以吸引更年輕的客戶群體。不難看出，新ES的整體形象確實(shí)比老款年輕不少，這也順應(yīng)了當(dāng)下主流審美需求。
不過新的前臉設(shè)計讓前進(jìn)氣口的開口尺寸縮小，這樣發(fā)動機(jī)冷卻會受到影響。為了解決這個問題，設(shè)計師對發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的進(jìn)氣管道進(jìn)行了重新設(shè)計，將氣流更高效的引向散熱器，確保足夠的冷卻性能，也讓外觀上較小的開口尺寸得以實(shí)現(xiàn)。
軸距加長也是豪華車的必做功課，官方資料顯示新一代ES軸距擴(kuò)展了45毫米，但車身長度增加的要少一些：只有20毫米，這是通過縮短前后懸來實(shí)現(xiàn)的，設(shè)計者希望在增加車內(nèi)空間的同時，不至于過多影響行駛品質(zhì)，實(shí)際感受如何，試駕文章中再談。
車尾能輕松看到與車頭遙相呼應(yīng)的線條，也有不少家族式的影子。讓人沒想到的是ES300h這種注重經(jīng)濟(jì)、環(huán)保的車型，還在車尾設(shè)計了一個小擾流板，而ES250則沒有這種待遇。
這一代ES設(shè)計之初正好趕上油價開始大幅上漲，因此通過提升空氣動力學(xué)表現(xiàn)來降低燃油消耗成為重點(diǎn)內(nèi)容之一。
設(shè)計師在ES全系底盤的各個部位采用了導(dǎo)流片，由于300h車型搭載混合動力系統(tǒng)，布局有所不同。這些導(dǎo)流片可以引導(dǎo)空氣在車身下的流動走向，提高直線行駛穩(wěn)定性。
我們在A柱后方和尾燈側(cè)面發(fā)現(xiàn)了很小的突起結(jié)構(gòu)，官方表示這其實(shí)是小型擾流片，盡管體積很小，但它們會在車身側(cè)面造成氣旋，它們有助于抑制由側(cè)風(fēng)和道路不平而產(chǎn)生的車輛不穩(wěn)定，還能提高轉(zhuǎn)向操控，減少側(cè)傾和俯仰。通過一系列措施，新款ES風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到0.27的水平。
