[汽車之家 技術講解]相比豐田的油電混合動力系統（CT200h、混合動力版凱美瑞以及普銳斯等車型的普及），本田的混動技術對車友們來說，可能會有點陌生。不過，早在2007年本田就想通過思域混合動力版車型把它的IMA混合動力技術引入中國市場，但是由于混動思域車價較高，以及消費者對混合動力汽車接受程度有限，所以它并沒能起到向市場推廣的本田混動技術的作用。
時過境遷，隨著高油價時代的到來，以及人們環保意識的提高，混合動力車型雖然在短時間內未必會是消費者購車的首選，但關注度也在日益提高。而今年，本田將在國內推出3款混合動力車型，它們分別為混合動力版飛度、CR-Z和Insight。而今天我先為大家簡單介紹一下什么是本田IMA混合動力技術。點擊下圖，可閱讀本田CR-Z和飛度混合動力版兩車試駕文章！
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《要運動也要環保！試駕混合動力本田CR-Z》
http://m.omaae.com/drive/201206/338976.html
● 混合動力系統結構分為三種，本田采用并聯式設計
目前市場上常見的混合動力系統大致可以分為三類：其中本田IMA混合動力系統采用的是并聯式結構，其主要特點就是發動機作為主要動力來源，電機為輔助動力來源；豐田以及雷克薩斯車型上的混合動力系統大多屬于混聯式，特點為發動機與電機都可作為車輛主要動力來源，低速時可靠純電動行駛較長距離；雪佛蘭沃藍達則采用了串聯式混合動力系統，特點就是發動機不直接參與車輛驅動，而是為電機提供動力，由電機驅動車輛。
本田IMA混合動力系統特點：以發動機為主 結構簡單 重量輕 布局緊湊
本田IMA混合動力系統中IMA的英文全稱為Integrated Motor Assist，在1997年首次面世，并廣泛運用在Insight、思域、雅閣（第七代）、飛度以及CR-Z等車型上，截至到目前本田IMA混合動力系統已經發展至第5代產品，但基本設計思路與理念還是一脈相承的，就是以發動機提供動力為主，電機作為輔助動力的混動機構，特點就是結構設計簡單、重量輕、布局緊湊。
『左：CR-Z 右：混合動力版飛度』
『左：Insight 右：混合動力版雅閣（第七代）』
本田IMA混合動力系統主要由發動機、電動機、CVT變速箱以及IPU智能動力單元這四個部分組成。其中，發動機方面目前主銷混動系統的發動機基本以1.3L和1.5L這兩款自然吸氣四缸發動機為主，曾經也有過3.0L V6發動機+144V電機的組合用于混合動力版雅閣車型。電動機則是三相超薄型DC無刷電機，作為動力輔助裝置，安裝在發動機與CVT變速箱的中間。
無論是1.3L還是1.5L直列四缸自然吸氣汽油發動機都擁有了眾多本田看家發動機技術，諸如i-VTEC智能可變氣門正時系統、I-DSI智能雙火花塞順序點火系統以及VCM可變氣缸管理系統。只是針對說裝備車型與市場定位不同，發動機動力調校以及VCM可變氣缸管理系統的工作方式會有所變化。
發動機具有智能可變氣門正時、升程控制系統，可根據車輛行駛狀況對氣門開啟時間、升程進行控制，甚至完全關閉某一氣缸的進排氣氣門，從而實現閉缸。其中裝備在CR-Z車型上的1.5L發動機，當車輛低速巡航行駛時能關閉一個氣缸的供油與進排氣，其余三個氣缸正常工作，相對降低能耗和排放。而在混合動力版飛度與Insight車型上的1.3L發動機，當車輛低速巡航行駛時，可以自動停止所有氣缸的供油與供氣，實現真正意義上的閉缸與零排放。
本田IMA混合動力系統視頻官方講解資料：
不過本田IMA系統實現純電動行駛的前提是歇缸技術，而且發動機曲軸與電機是連在一起的，當車輛以純電動狀態行駛時，發動機雖然停止供油但氣缸與曲軸仍保持運轉，或多或少會消耗電能。而豐田、日產等品牌的混合動力系統以純電動行駛時，會通過行星齒輪或離合器將發動機與電動機的連接“中斷”。對電能的消耗更少，技術比本田通過VCM可變氣缸管理系統所實現的閉缸更為先進。
至于變速箱，則沒有什么值得太多介紹的，目前市面上能見到的大部分混合動力車型都采用了CVT變速箱，優點除了可以讓“換擋”更為平順之外，更關鍵的是相比于傳統自動變速箱，CVT更容易與發動機、電動機相匹配，從而提高傳動效率。
IPU智能動力單元的英文全稱為Intelligent Power Unit，它由一個動力控制單元“PCU-Powercon-trolUnit”、一組高性能鎳氫電池和一個制冷單元組成。汽油機和電機布置在車的前部，智能動力單元布置在車的后部。
● 從混合動力系統中“混合比例“來分共有四類，本田IMA系統屬于中度混合動力
目前市面上的混合動力中“混合比例”來看可分為四類，分別為：微度混和動力（簡稱微混，后以此類推）、輕度混合動力（簡稱:輕混）、中度混合動力（簡稱中混）與重度混合動力（重混）這四大類，其中微混主要是擁有發動機啟停技術、而輕混在微混的基礎上增加了制動力回收功能，一般來說，這種模式下電機所提供的功率占車輛總功率的比重較低，目前國內能見到的諸如混合動力版榮威750、奔馳S400L Hybrid等車型都屬于輕混。
至于中混，基本技術與輕混類似，但電能可以與發動機協作驅動車輛，并在一定條件下可實現純電力行駛，目前本田IMA混合動力系統就屬于這一類，除了本田之外，新款別克君越的混合動力車型也屬于中混的行列。至于重混，代表車型為豐田普銳斯、雷克薩斯CT200h、RX450h等，這類車型最大的特點是可實現較長距離的純電動行駛（大約3-5公里），電機占據整車功率輸出的比重較高。
本田IMA系統屬于中度混合系統的行列，雖然從技術層面來看可能不及采用重度混合動力系統的豐田系列車型那么先進，也無法實現相對較長距離的純電動行駛，但好處在于本田IMA系統的結構簡單、緊湊，制造成本相對較低，對車內空間占用較少而且對整車重量影響不大。
五種動力模式：低速時可實現全電力驅動
本田IMA混合動力系統一共有5種工況模式，其中車輛在起步加速階段、急加速以及高速行駛階段發動機與電動機共同出力，可以提升車輛的動力性能。當車輛低速行駛時，發動機氣缸關閉，車輛能進行全電力驅動，但速度不能高于約40公里/小時。當車輛在普通加速階段，完全由發動機驅動，電動機退出工作，并用發動機的動能進行充電。
當車輛減速制動時，發動機停止工作，車輛進行能量回收，為電池組充電。當車輛怠速時，發動機也會自動停止工作，從而降低油耗，當然，此時車輛的空調系統也將不會提供冷氣，而只是送風。
編輯點評：能否讓國內接受本田IMA混動系統 關鍵看價格
雖然近年來油價不斷上漲，發展新能源汽車的呼聲日益提高，但放眼國內混合動力汽車市場豐田一家獨大，而本田今年準備向中國引入三款混合動力車型的目的也很明確，就是想在這市場還沒有完全發展壯大之前，先占據一個有利地形，與中國消費者混個臉熟。雖然從技術層面來說，本田IMA混合動力系統屬于中混，不及豐田的先進，而且產品多樣性上也不及豐田（包含雷克薩斯品牌）的豐富，但從實用性以及易普及程度等方面來看也有著自己的優勢。畢竟本田IMA混合動力系統的特點就是結構簡單、占用空間小以及制造成本低，我想只要市場有需求，本田將混合動力車型產品線廣度拉長應該不是什么難事。
我們以本田飛度混合動力版車型為例，它在日本售價約為159萬日幣，折合人民幣大約在12-13萬元之間，而采用普通汽油發動機的同等配置飛度售價約為130萬日幣，比混合動力版飛度便宜30萬日幣（折合人民幣約2.4元左右）。從兩款差價看，似乎混合動力車型性價比還不錯。
不過轉眼國內到中國大陸市場看看，貌似情況就不容樂觀了。從經銷商處我們得到的信息來看，本田混合動力版飛度由于是原裝進口車型，預售價在20萬元左右，足足比廣汽本田生產的傳統動力版飛度貴了近一倍，約10萬元。如果真是這樣那就太悲劇了！
而另一款即將正式進入中國，并有著全球首款混合動力轎跑車之稱的本田CR-Z，經銷商給出的預售價在30萬元左右，雖然與預期大體相當，但由于車型定位比較特殊，要靠它跑量顯然不現實因此如果本田混合動力車要想真正跑量，更多的期望應放在了相對“便宜又大個”的Insight上，有消息稱東風本田將在年內將該車引入中國大陸市場，甚至國產。至于成敗關鍵，還看價格。
放眼國內混合動力汽車市場，從早年間的曲高和寡，到近年來的逐步被人們所接受，豐田以相對合理的價格推出雷克薩斯CT200h、豐田新普銳斯以及豐田新凱美瑞·尊瑞版等車型，功不可沒。如果本田還想在中國混合動力汽車市場的發展起步階段中分到一杯羹的話，如何定價尤為關鍵。（文/汽車之家 盛元珺）
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