[汽車之家 原創試駕] 提到混合動力車型，大家總會與環保、低碳、省油這些字眼聯系在一起，與運動、操控這些基本不搭界。但本田似乎就想改變人們對傳統混合動力車型的固有概念，推出打著“全球首款混合動力轎跑車”口號的本田CR-Z，也就是我們今天試駕的主角，下面就讓我們一起來看看，混合動力車玩運動、玩操控到底會是什么模樣？
不過對于國內消費者來說，對本田CR-Z這車可能不是很熟悉，印象也僅僅集中在它那緊湊而又運動的外觀，以及前衛且極富科技感的內飾上，對CR-Z的細節比較模糊。沒有關系，在此之前我們已經為大家準備了一篇詳細的實拍+體驗文章，對該車不是很熟悉的朋友來說，可以先點擊閱讀《個性化的Hybrid！搶先詳細體驗本田CR-Z》，而今天，我就直接從試駕部分與大家聊起。
底盤：前麥弗遜+后扭力梁結構
看到上面兩句小標題，很多網友心理應該就犯怵了，1.5L+CVT而且還是前麥弗遜后扭力梁的結構談什么運動？但大家先別著急，容我先來簡單介紹一下這車最大功率、最大扭矩這些，再來看看它的車重，以及實際試駕感受之后再來做定奪也不晚。
本田CR-Z搭載的是IMA混合動力系統其主體是一臺1.5L排量四缸自然吸氣汽油發動機，最大功率為83千瓦（113馬力）/6000rpm，最大扭矩為144牛米/4800rpm。同時再加上一臺交流同期電機，電機部分最大功率為10千瓦（13.6馬力）/1500rpm，最大扭矩為78牛米/1000rpm。兩者結合在一起的綜合最大功率為123馬力/6000rpm，綜合最大扭矩為167牛米/1800rpm。
與之搭配的是一款可模擬7速的CVT變速箱。當然這些不是最關鍵的，亮點是本田CR-Z的整備質量只有1.2噸剛出頭，沒比飛度重多少（普通飛度整備質量：1095kg，混合動力版飛度整備質量：1195kg）。這就為它玩運動、操控以及燃油經濟性埋下了好底子。
為什么最大功率不是兩者數據疊加？
原因在于，發動機最大功率輸出轉速在6000rpm，最大扭矩輸出轉速為4800rpm，而電動機最大功率輸出轉速為1500rpm，最大扭矩輸出轉速為1000rpm。兩者峰值數據輸出時發動機轉速都相去甚遠，因此綜合最大功率與綜合最大扭矩絕非兩者數據疊加。
本田IMA混合動力系統是一套以發動機為主體，電機為輔助的并聯式設計混合動力系統。其在結構與大家熟悉的豐田普銳斯、雷克薩斯CT200h等車上的混合動力系統比更簡單、占用空間更小、成本也更低。不過相比豐田的那套混合動力系統，本田IMA系統的純電動行駛能力相對較弱，它是借助于本田VCM技術，通過發動機閉缸實現，純電動行駛里程較短。更多關于本田IMA混合動力系統的技術解析，請點擊下文。
《并聯式設計！解析本田IMA混合動力系統》
http://m.omaae.com/tech/201206/337878.html
說完動力，我們再來聊聊CR-Z的底盤。其前麥弗遜懸掛采用了低重心、輕質量的設計，減少彈簧以及油壓桿行程以及優化發動機艙布局從而降低高度，同時還采用了鋁制鍛造下擺臂，讓整車降低4公斤的重量（與采用鑄造鐵相比）。
整車的四個鋁合金輪轂也采用了輕量化設計，據本田內部對比數據顯示，輕量化鋁合金輪轂的采用又可為CR-Z減重5公斤。減重除了對整車油耗表現有幫助外，為簧下質量減負也至關重要，直接的表現就是可以讓車輛操控更靈活。
后懸掛采用了H型扭力梁設計，為IPU智能動力單元（電池組與控制芯片）騰出了空間，讓其可以完全平放在備胎的正下方。讓CR-Z可實現前60：后40的整車配置，改變傳統前驅車型前重后輕的局面，也為整車駕駛品質的提高做出了貢獻。
三種駕駛模式選擇動力差異較大 懸掛硬朗幾乎沒有側傾
廠商為本田CR-Z安排的試駕全部在上海天馬賽車場舉辦，并采用了8組媒體競技的方式讓大家隨便跑，在規定的50分鐘時間內每臺車必須跑完20圈以上，最終總成績除了考慮圈數外，還計算各車油耗，兩者加一起才是最終成績。
上海天馬賽車場作為國際汽聯認證的F3賽道，同時也是CTCC每年必跑的賽道，對CR-Z這類車身重量輕，排量又不大的車型來說尤為適合且頗具玩味。不過考慮到這個比賽不全看圈數，還納入了油耗比拼。在上手的幾圈中，我選用了注重節油的ECON模式，一方面是熟悉賽道，另一方面則是體驗一下在此模式下該車動力輸出表現如何。
ECON模式：在ECON模式下本田CR-Z上的IMA系統會通過調整發動機對油門的響應、CVT變速箱齒比等，讓車輛做到節油行駛的目的。在該模式下油門響應會變得比較遲緩，前1/2的油門行程不管你怎么踩，整車都不會有什么明顯的加速感。同時CVT變速箱也會盡量協助降低發動機轉速，已達到控制油耗的目的。對于跑賽道來說，用ECON模式顯然是不合適的，在簡單體驗了3圈之后，我將其切換到了NORMAL普通模式。
NORMAL模式：用本田官方的話說，NORMAL模式是車輛行駛性能與燃油經濟性達到高度平衡的一種模式。而從實際駕駛感覺來說，在此模式下發動機對油門的響應已經較ECON模式靈敏了很多，同時CVT變速箱對發動機轉速的控制也不再那么“嚴苛”。整體動力表現與1.5L排量飛度開著比較類似，特別是當轉速超過2000rpm之后，車輛加速反應很順暢。
SPORT模式：在SPORT模式下，除了儀表盤的燈光顏色會由藍轉紅，刺激駕駛者的視覺神經外，車輛性情也會隨之大變。油門響應非常靈敏，此時變速箱也極其配合的將轉速始終保持在2000rpm以上，并且只要你舍得踩油門，發動機轉速會一路攀升至6000rpm才開始回落。
在油電共同出力的狀況下，此時本田CR-Z整體加速過程非常、線性，開起來的感覺全然不像是一臺排量僅1.5L的車子，那種加速快感甚至超過了雅閣2.0L的。能有這樣的感受，本田CR-Z的輕量化設計功不可沒。
