[汽車之家 技術] 那是個午后，窗外的微風惹著窗簾發出了有規律的節拍，雖不吵人，但聽久了也會令人心煩，睡意盎然的我經過反復的心理斗爭決定長痛不如短痛，起身就要教訓教訓這個不長眼力見的家伙，還沒等出手，風已發起了反抗，這次它把放在床頭上的筆記本也拉攏了過來，這顆“墻頭草”發出的叫囂聲似乎是在給風助威，但這一切都在關窗后平息了，這是北京入夏前陣風的特點。散開的筆記本像是個做了錯事孩子，張著個大嘴呆坐在那里，那凌亂的筆記中顯現的則是一段關于火花塞的記錄，既然是天意，那就順從吧。下面要進入正題了，希望看到此處的你還沒有產生關閉網頁的念頭。
從筆記本中的描述來看，事情發生在2009年8月19日下午，一位車主前來求救，他的車EPC（功率控制器，既電子節氣門）燈報警，通過與他的溝通我得知，在不長的時間里已經多次處理過這個問題（洗節氣門做進氣道免拆清洗），曾經還因點火能量不足換過缸線，車主說，“當時火花塞是剛換的，不會有問題，所以根據使用情況維修技師就建議換缸線，發動機電腦也確實存儲了多次單缸失火的記錄，這次我覺得還是檢查檢查發動機控制環節吧，不知道你這能不能搞好”。這時，我的思路顯然已被車主左右，通過檢測設備監測到的數據來看，除了一些因積碳導致的數據變化外，其它并無任何不妥之處。按照慣例，接下來應該是拆下火花塞來看看氣缸的燃燒情況，被拆下的火花塞似乎和平常接觸的那種不一樣，車主介紹說這比原廠的好，很貴的。當時，我也沒太在意，不過從火花塞的顏色來看，缸內的積碳情況確實較嚴重。事情還是沒有任何向前推進的跡象，于是，便向經驗豐富的老師傅求教，得到的答案是：“去看看火花塞的熱值！”...熱值？
● 什么是熱值？
你可以先看看汽車之家百科中的介紹，看過之后新的疑問就會出來，為什么要對火花塞的散熱能力按高低之分？
炙熱的氣缸溫度會蔓延到所及的各個部位，火花塞的絕緣體和電極是暴露在氣缸之中的，混合氣燃燒所釋放的熱量附著在其表面，如果不能將這部分熱量進行有效地控制，在活塞壓縮進程中，燃油混合氣進入到氣缸，此時，發動機電腦并沒有打算將它們點燃，就在這千鈞一發之際，暴露在氣缸內的火花塞表面的溫度過高，高到可以將燃油混合氣點燃，這會發生什么情況？活塞還在上行，但燃油混合氣已經被點燃并釋放了能量，而被釋放的能量并沒有用到推動活塞下行的進程上，這不但沒有起到積極的作用，還還幫了倒忙，進而導致加速無力，加速積碳的滋生。
所以，根據不同的發動機調校，相對應的火花塞也有嚴格的型號規定，所以，在出廠時，火花塞的熱值就已經被設定好，如果對其進行更換，有可能會引發一系列故障，而熱值往往是被人所忽略的，要真是這樣，免不了要對發動機折騰折騰了。
