[汽車之家 設計殿堂] 前面幾期介紹的汽車設計師都是大師級的人物，這一期介紹的自然也不能例外。開個玩笑的說，他設計過的車型在中國叫“神車”，一定程度上反應這個品牌在中國的受眾之廣。瓦爾特·德·席爾瓦(Walter de'Silva)，現任大眾集團設計總監，作為這個時代最出色的汽車設計師之一，也是“家族”設計概念的主導者，我們所見的高爾夫6、大眾CC、尚酷，奧迪A6、Q7、R8等車型都與他相關。
『希望您能耐心看完，因為這里有最獨家的大眾集團故事』
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■出生科莫湖區的菲亞特設計師
在汽車設計這門高深的藝術工作中，持續用前衛創新的作品開拓我們的視野，并打造出符合消費者需求的設計師可謂少之又少，德·席爾瓦是這樣一個。
1952年2月27日，德·席爾瓦（Walter Maria de'Silva）出生于意大利科莫，在他21歲的時候，也就是1972年末，德·席爾瓦在菲亞特風格設計中心開始了此后長達近40年的汽車設計職業生涯。
1975年，他加入了米蘭的Studio Bonetto，主要工作是負責內部設計項目。1979年，德·席爾瓦回到都靈，進入著名的喬治亞羅Italdesign設計工作室。在此期間，他主要負責菲亞特品牌內飾設計，由于資料的斷層，他負責的菲亞特車型現難以尋覓，了解這段歷史的網友可留言相告！
1986年，德·席爾瓦被阿爾法·羅密歐招致麾下。當時，為阿爾法·羅密歐設計車型是很多設計師的夢想，因為阿爾法·羅密歐才是意大利美感的代表。意大利評論家伍波托·依可曾說：“如果其他國家創造了設計理論，那么意大利創造的就是設計的美學。在這個設計的國度中，盛產的是性感的時裝、家具、頂級跑車，杰出的設計使汽車不再僅僅是代步工具，而成為夢想的象征物、超越平凡世界的入口。在這其中，阿爾法·羅密歐無疑是佼佼者。
年輕的德·席爾瓦在阿爾法·羅密歐開始展現他的設計天賦，主導阿爾法·羅密歐品牌的設計語言的重建和重新定位。他主持設計的147和156，至今都被很多阿爾法·羅密歐車迷們奉為經典。除了以上提到的兩款車型外，阿爾法·羅密歐GTV與Spider足以給人驚艷的感覺。
阿爾法·羅密歐SZ
阿爾法·羅密歐這個品牌在國內并不被車迷們熟知，而限量發售的SZ在國內是絕唱，對它有所了解的車迷也是鳳毛麟角。根據官方的數字，它的產量只有區區的1310臺，其中硬頂版的SZ有1036輛，而開蓬版的RZ則有284輛。
SZ和后來的RZ不能算是早有計劃的型號，而且他們也不是來自同一位設計師的作品。阿爾法·羅密歐SZ版由時任阿爾法·羅密歐的首席設計師德·席爾瓦與意大利知名設計公司Zagato共同設計，RZ版則是完全由Zagato主導的作品。從SZ和RZ的全拼就能略知一二，意為Sprint Zagato和Roadster Zagato之意。Zagato對于跑車設計方面絕對有著不次于賓尼法瑞那的實力，讓人有一種讓為之心動的造詣。
其實，德·席爾瓦主導的SZ的外表并不算華麗，但可以稱得上特別。大塊的前傾立面，有一種很運動的感覺，高腰線的方正車身配合兩門布局，越看越有味道。六燈的造型在那個年代不是只有它一個，還有阿斯頓·馬丁Lagonda也是采用類似的大燈設計，只是SZ相對比較扁平而細小一些。
嚴格上說，SZ并不是一輛全新設計的車型，因為它的底盤來自當時FR布局的Alfa 75，所以在操控性方面可以被列入傳統的歐系后驅小跑車行列。而Zagato主導的開蓬型號并不討人喜歡，雖然車廠計劃是生產350輛的，但最后只有284輛駛出了生產線。因為這款限量跑車，算是開啟了德·席爾瓦阿爾法·羅密歐成功之路。
