[汽車之家 技術] 近一段時間，可能是受到大眾1.4TSI發動機在國內風光無限的鼓舞，自主品牌也頻頻推出小排量的增壓發動機，光1.5T汽油機，已經上市或者即將推出的就有長城、華晨、上汽、比亞迪等多家自主廠商，不過目前在國內，適合轎車或者SUV使用的小排量柴油機還是個空白，不過這次車展我們卻在華泰的展臺上發現了一臺1.5升排量的柴油機。
● 200牛·米最大扭矩是亮點
這臺型號為QED383Q的單頂置凸輪軸三缸柴油機采用了時下主流的柴油機技術，比如可變截面渦輪增壓（VGT）、高壓共軌直噴，以及中冷系統，同時諸如滾子搖臂、漲斷連桿等主流發動機技術也都在它的身上一一體現。除此之外，這臺柴油機還使用了無缸套鑄鐵缸體，結構更為簡化。當然，為了緩解柴油機以及三缸發動機振動較大的缺點，這臺柴油機也引入了平衡軸，以便適合乘用車裝車的需要，
『帶中冷的可變截面渦輪增壓有利于小排量發動機提升動力』
『高壓共軌系統也是柴油機現在通行的主要技術』
『廢氣循環對于柴油機降低排放頗有幫助』
拋去采用的這些技術，在動力參數方面，盡管最大功率只有68千瓦，但是它可以在2000轉時達到200牛·米的最大扭矩，后一個數值相當于怎樣的水平呢？以我們熟悉的幾款發動機為例，2.0排量三菱4G63汽油機、2.4排量三菱4G69發動機、大眾國產EA111系列1.4TSI增壓發動機的最大扭矩分別為170牛·米、200牛·米、220牛·米，而長城剛上市的C50搭載的1.5T汽油機（低增壓版本，型號GW4G15T）最大扭矩為188牛·米，所用的可以說它的動力水平在同級排量的發動機中已經接近主流水平，更重要的是，它填補了此前國內沒有適合乘用車的中小排量柴油機的的空白，這無疑有著一定的推動意義。
● 優勢和不足同樣明顯
對于這臺動力不俗的柴油機，可以說它的優勢和不足同樣明顯。先說優勢，除開參數不錯之外，它實際上源自于引進的意大利VM公司技術，由于吸收了乘用車柴油機制造經驗豐富的歐洲設計方案，這臺柴油機在技術成熟度上并無太大問題，對于橫置平臺的前驅或者四驅車型匹配起來也不是太大的難題。而說到不足，主要還是因為國內柴油機的使用環境不甚理想，無論是油品質量還是“油荒”，導致了消費者對于動力不錯，但使用起來困難重重的柴油機望而卻步，從這個角度上來說，可能這臺柴油機更適合一些對中低速動力和經濟性有明確要求的MPV或者廂式車。
總結：
坦率的說，這臺1.5升柴油機所展現的技術水平是具備相當競爭力的，如果國內柴油車型使用環境能得到進一步改善的話，這臺柴油機很有希望在更多的轎車、MPV或者SUV車型上看到。（文/汽車之家 侯杰）
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