[汽車之家 技術(shù)] 近一段時(shí)間，可能是受到大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)在國內(nèi)風(fēng)光無限的鼓舞，自主品牌也頻頻推出小排量的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，光1.5T汽油機(jī)，已經(jīng)上市或者即將推出的就有長城、華晨、上汽、比亞迪等多家自主廠商，不過目前在國內(nèi)，適合轎車或者SUV使用的小排量柴油機(jī)還是個(gè)空白，不過這次車展我們卻在華泰的展臺(tái)上發(fā)現(xiàn)了一臺(tái)1.5升排量的柴油機(jī)。
● 200牛·米最大扭矩是亮點(diǎn)
這臺(tái)型號(hào)為QED383Q的單頂置凸輪軸三缸柴油機(jī)采用了時(shí)下主流的柴油機(jī)技術(shù)，比如可變截面渦輪增壓（VGT）、高壓共軌直噴，以及中冷系統(tǒng)，同時(shí)諸如滾子搖臂、漲斷連桿等主流發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)也都在它的身上一一體現(xiàn)。除此之外，這臺(tái)柴油機(jī)還使用了無缸套鑄鐵缸體，結(jié)構(gòu)更為簡化。當(dāng)然，為了緩解柴油機(jī)以及三缸發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)較大的缺點(diǎn)，這臺(tái)柴油機(jī)也引入了平衡軸，以便適合乘用車裝車的需要，
『帶中冷的可變截面渦輪增壓有利于小排量發(fā)動(dòng)機(jī)提升動(dòng)力』
『高壓共軌系統(tǒng)也是柴油機(jī)現(xiàn)在通行的主要技術(shù)』
『廢氣循環(huán)對(duì)于柴油機(jī)降低排放頗有幫助』
拋去采用的這些技術(shù)，在動(dòng)力參數(shù)方面，盡管最大功率只有68千瓦，但是它可以在2000轉(zhuǎn)時(shí)達(dá)到200牛·米的最大扭矩，后一個(gè)數(shù)值相當(dāng)于怎樣的水平呢？以我們熟悉的幾款發(fā)動(dòng)機(jī)為例，2.0排量三菱4G63汽油機(jī)、2.4排量三菱4G69發(fā)動(dòng)機(jī)、大眾國產(chǎn)EA111系列1.4TSI增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩分別為170牛·米、200牛·米、220牛·米，而長城剛上市的C50搭載的1.5T汽油機(jī)（低增壓版本，型號(hào)GW4G15T）最大扭矩為188牛·米，所用的可以說它的動(dòng)力水平在同級(jí)排量的發(fā)動(dòng)機(jī)中已經(jīng)接近主流水平，更重要的是，它填補(bǔ)了此前國內(nèi)沒有適合乘用車的中小排量柴油機(jī)的的空白，這無疑有著一定的推動(dòng)意義。
● 優(yōu)勢和不足同樣明顯
對(duì)于這臺(tái)動(dòng)力不俗的柴油機(jī)，可以說它的優(yōu)勢和不足同樣明顯。先說優(yōu)勢，除開參數(shù)不錯(cuò)之外，它實(shí)際上源自于引進(jìn)的意大利VM公司技術(shù)，由于吸收了乘用車柴油機(jī)制造經(jīng)驗(yàn)豐富的歐洲設(shè)計(jì)方案，這臺(tái)柴油機(jī)在技術(shù)成熟度上并無太大問題，對(duì)于橫置平臺(tái)的前驅(qū)或者四驅(qū)車型匹配起來也不是太大的難題。而說到不足，主要還是因?yàn)閲鴥?nèi)柴油機(jī)的使用環(huán)境不甚理想，無論是油品質(zhì)量還是“油荒”，導(dǎo)致了消費(fèi)者對(duì)于動(dòng)力不錯(cuò)，但使用起來困難重重的柴油機(jī)望而卻步，從這個(gè)角度上來說，可能這臺(tái)柴油機(jī)更適合一些對(duì)中低速動(dòng)力和經(jīng)濟(jì)性有明確要求的MPV或者廂式車。
總結(jié)：
坦率的說，這臺(tái)1.5升柴油機(jī)所展現(xiàn)的技術(shù)水平是具備相當(dāng)競爭力的，如果國內(nèi)柴油車型使用環(huán)境能得到進(jìn)一步改善的話，這臺(tái)柴油機(jī)很有希望在更多的轎車、MPV或者SUV車型上看到。（文/汽車之家 侯杰）
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