[汽車之家 技術] 近一段時間，可能是受到大眾1.4TSI發(fā)動機在國內風光無限的鼓舞，自主品牌也頻頻推出小排量的增壓發(fā)動機，光1.5T汽油機，已經上市或者即將推出的就有長城、華晨、上汽、比亞迪等多家自主廠商，不過目前在國內，適合轎車或者SUV使用的小排量柴油機還是個空白，不過這次車展我們卻在華泰的展臺上發(fā)現了一臺1.5升排量的柴油機。
● 200牛·米最大扭矩是亮點
這臺型號為QED383Q的單頂置凸輪軸三缸柴油機采用了時下主流的柴油機技術，比如可變截面渦輪增壓（VGT）、高壓共軌直噴，以及中冷系統(tǒng)，同時諸如滾子搖臂、漲斷連桿等主流發(fā)動機技術也都在它的身上一一體現。除此之外，這臺柴油機還使用了無缸套鑄鐵缸體，結構更為簡化。當然，為了緩解柴油機以及三缸發(fā)動機振動較大的缺點，這臺柴油機也引入了平衡軸，以便適合乘用車裝車的需要，
『帶中冷的可變截面渦輪增壓有利于小排量發(fā)動機提升動力』
『高壓共軌系統(tǒng)也是柴油機現在通行的主要技術』
『廢氣循環(huán)對于柴油機降低排放頗有幫助』
拋去采用的這些技術，在動力參數方面，盡管最大功率只有68千瓦，但是它可以在2000轉時達到200牛·米的最大扭矩，后一個數值相當于怎樣的水平呢？以我們熟悉的幾款發(fā)動機為例，2.0排量三菱4G63汽油機、2.4排量三菱4G69發(fā)動機、大眾國產EA111系列1.4TSI增壓發(fā)動機的最大扭矩分別為170牛·米、200牛·米、220牛·米，而長城剛上市的C50搭載的1.5T汽油機（低增壓版本，型號GW4G15T）最大扭矩為188牛·米，所用的可以說它的動力水平在同級排量的發(fā)動機中已經接近主流水平，更重要的是，它填補了此前國內沒有適合乘用車的中小排量柴油機的的空白，這無疑有著一定的推動意義。
● 優(yōu)勢和不足同樣明顯
對于這臺動力不俗的柴油機，可以說它的優(yōu)勢和不足同樣明顯。先說優(yōu)勢，除開參數不錯之外，它實際上源自于引進的意大利VM公司技術，由于吸收了乘用車柴油機制造經驗豐富的歐洲設計方案，這臺柴油機在技術成熟度上并無太大問題，對于橫置平臺的前驅或者四驅車型匹配起來也不是太大的難題。而說到不足，主要還是因為國內柴油機的使用環(huán)境不甚理想，無論是油品質量還是“油荒”，導致了消費者對于動力不錯，但使用起來困難重重的柴油機望而卻步，從這個角度上來說，可能這臺柴油機更適合一些對中低速動力和經濟性有明確要求的MPV或者廂式車。
總結：
坦率的說，這臺1.5升柴油機所展現的技術水平是具備相當競爭力的，如果國內柴油車型使用環(huán)境能得到進一步改善的話，這臺柴油機很有希望在更多的轎車、MPV或者SUV車型上看到。（文/汽車之家 侯杰）
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