自動駐車功能（AUTO HOLD）是在電子駐車制動系統基礎上的一種功能性延伸，它可將行車過程中的臨時制動功能由電子控制方式來實現停車制動。該技術的運用能夠使駕駛者在車輛停下時無需長時間踩剎車，能夠避免車輛因滑行而產生危險，直接點說就是不會溜車。（注：電子手剎也就是電子駐車制動系統( Electrical Park Brake，EPB)，其工作原理與機械式手剎相同，通過剎車盤與剎車片產生摩擦力來達到控制車輛制動，只不過控制方式從之前的機械式手剎拉桿變成了電子按鈕。）
當您開著愛車行駛在繁忙、擁堵的城市道路時，是否會覺得即便是自動擋車型開起來仍然很麻煩。因為走走停停時要將擋位在前進與駐車之間進行頻繁切換，如果不這樣做就得長時間將腳放在制動踏板上，而裝有自動駐車系統的車輛便可將這一現象得到很大改善。
在遇到如紅燈需要車輛短暫停駛時，駕駛者可先對車輛制動至停止狀態，并將制動踏板繼續踩住片刻，此時自動駐車系統便開始工作，對車輛采取制動，駕駛者可放心的把右腳從制動踏板上移開。而當需要繼續行駛時，只需輕踩油門該系統便會自動解除制動，恢復正常行駛狀態。可以說，自動變速箱是將駕駛者的左腳解放出來，而自動駐車系統則是將右腳得到充分休息的利器。
自動駐車系統（AUTO HOLD）可將駕駛者的右腳得到充分放松
目前國內汽車市場上配備自動駐車系統的車型并不多，邁騰就是其中之一。該車的這套系統可保證車輛在30%的斜坡上駐車而不下滑，還可自動實現熱補償，也就是說當后制動盤因為溫度下降與摩擦片之間產生間隙時，電機會自動啟動，驅動壓緊螺母來補償溫度下降產生的間隙，以保證正常駐車效果。
上坡輔助系統HAC
上坡輔助系統（Hill-start Assist ControL，HAC），是在ESP系統基礎上衍生開發出來的一種功能，它可讓車輛在不適用手剎情況下在坡上起步時，右腳離開制動踏板車輛仍能繼續保持制動幾秒，這樣便可為讓駕駛者輕松的將腳由剎車踏板轉向油門踏板，以防止溜車而造成事故，并且還不會讓駕車者感到手忙腳亂。
接下來，我們再看看上坡輔助系統的啟動條件：首先，排擋桿未處于P擋位置(自動檔車型)并且不要踩下油門踏板；此時車輛還需處于靜止狀態；操控者未將手剎（腳剎或電子制動）開啟。滿足以上這些條件時，操控者進一步踩下制動踏板上車輔助系統便會自動啟動。另外，在坡路上倒車時該系統同樣起作用。
使用誤區解讀
1、上坡輔助系統具有一定物理極限限制，操控者不能認為該系統提高了便捷性而進行某些危險駕駛。
2、該系統并不是在任何情況下都能使汽車在坡路上保持停止狀態，例如有積水或是冰雪覆蓋的濕滑路面。由于地面與輪胎之間摩擦力不足，因而即便系統自動將車輛保持制動，但由于重力大于摩擦力車輛還是會往下滑，易造成一定危險。
3、上坡輔助系統并不完全等同于手剎（腳剎或電子）制動器，該系統僅適于一般坡道起步狀態。
4、當在坡路上起步時，松開制動踏板后如果駕駛者并未及時給油，便有溜車危險，此時應采取制動或拉緊制動器。
5、如遇發動機突然熄火，應立即采取制動措施。
與自動駐車系統的區別
也許有的消費者會感覺自動駐車系統與上坡輔助系統有些大同小異，但其實他們之間卻有著本質區別：自動駐車系統(AUTO HOLD)是基于電子手剎系統的，只要該功能啟動不論平地還是坡路，系統都會持續保持制動，直至傳感器感知到油門踏板被踩下；而上坡輔助系統（HAC）則是基于電子穩定系統（ESP）的硬件單元，通過傳感器檢測車輛處于坡路上時系統才會工作，并且只保持短暫制動后自動取消對車輛的制動，與油門踏板無任何關聯。
